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本人摄于:Molsheim,布加迪总部
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在今年的日内瓦车展上,层出不穷的新车、新能源解决方案让我眼花缭乱,可即便如此,布加迪展台依然是整个车展的焦点。有一点和国内车展不同,在日内瓦没有人炒作到底哪部车最贵,但我知道布加迪展台上的那三部车,最便宜的一部在欧洲也得120万欧元,至于最贵的一部就奔着200万欧元去了。
我总结出了一个等式,即:布加迪=昂贵,相信估计没几个人会反对,因为在中国,布加迪就代表着“三千万起”。这个牌子实在很贵,以至于这个“贵”字,已经完全掩盖了它的历史传承,它的技术底蕴,于是你就不难理解,为何布加迪总和暴发户这个词汇紧密的联系在了一起。
我只知道,去年在整个中国大陆,布加迪仅仅销售了一部而已,这里面有它产能稀少这个因素,但即便是暴发户,布加迪也不是一般的暴发户能够消受的起的,这也是不争的事实。街上很难看到,车展惊鸿一瞥然后就被神秘买家买走,市场公关活动方面又几乎从来没有过,甚至于对我这个媒体从业者,布加迪这个品牌也可谓笼罩在一层迷雾后面,于是我对它也就充满了好奇。日内瓦车展的媒体日过后,在大众公司的陪同下,我有幸亲赴布加迪工厂,去探访这个超级跑车里的传奇。据说我们还是这么多年来,布加迪所接待的唯一的一个中国媒体团,这事就让人愈发期待起来。
极端的人,极端的车
从日内瓦出发,我们坐着大巴一路向北,其间穿越了数次国境之后,终于来到了法国北部的一个小城Molsheim。对于Molsheim这个几万人口的小城,除了它是大名鼎鼎的布加迪汽车的老家之外,其他的实在没有什么可以说道一番的,至于Molsheim所在的阿尔萨斯省,倒是会在一些人的脑海里闪动一下,没错,杜德的《最后一课》里的小弗朗士就生活在这里。这是一个历史上不停在德国和法国之间割据的地方,你会发现在这里,不管你说法语还是德语,基本上都可以畅通无阻,生长在这里的布加迪又会展现出一种“分裂”的性格,还是一种博采众长的气质呢?
切入正题之前,先来回顾一下布加迪诡异的历史。埃托里•布加迪(Ettore
Bugatti)于1881年9月15日在米兰一个艺术世家诞生。他的父亲卡罗•布加迪是一个有名的家具木匠,所制家具深受阿拉伯风格影响,畅销意大利内外。和很多汽车行业里的天才人物一样,埃托里·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基公司工作,学习三轮汽车的设计制造,并在这一年里获得了汽车赛的冠军。1901年,埃托里•布加迪设计完成名为“格里内里”(Grinelli)的T1四轮汽车,是在自家工场内装用12HP、直列式四缸发动机的汽车,这第一部布加迪汽车马上就在米兰博览会上荣获金奖,于是,埃托里•布加迪正式走上了汽车产业的舞台。
布加迪在赛车的成就很高,在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type
10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type
35可谓布加迪史上最成功的赛车,它横扫车坛,共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa
Florio赛事1925年到1929年的冠军. Louis
Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手,在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre
Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。
埃托里•布加迪这个人却是一个名副其实的狂傲之人,他的人生信条是,只要造车,就造的无与伦比。实际情况也是这样。据说,著名的布加迪Type
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Royale的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称,尽管没有人怀疑埃托里•布加迪也造得出一辆非常漂亮和迅速的汽车,但无论过去、现在和将来,劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的挑衅所激怒,埃托里•布加迪决定为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。1926年,T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米,安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件,内置14.7升的直八发动机的“大块头”的最高速为200km/h。Royale先后共有11个不同风格的车体设计,其中最知名是Coupe拿破仑,由埃托里•布加迪的儿子让•布加迪为Armand
Esder先生设计。它要价高达700,000法郎,价格是当时最贵的劳斯莱的三倍。但埃托里•布加迪觉得物有所得,他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性:在发动机运转时,将一杯干邑放置在气缸拴上,无论何时Royal都决不会溅出一滴酒来。
埃托里•布加迪满怀希望他的豪华车能在社会最高阶层取得销售佳绩,但它贵的出奇的价格与欧洲30年代初的经济大萧条并不相称。原本计划首批生产25
辆,但最后仅生产了6辆,其中仅有三辆售出。尽管西班牙国防Alfanso曾经表示过购买意愿,但最终没有任何一个皇族购买。这六辆车至今都还存留于世。
1939年8月11日,无情的命运给布加迪家族致命一击。埃托里•布加迪30岁的儿子让•布加迪风华正茂,整个欧洲都在期待着他更令人兴奋的汽车设计。但在测试刚在勒芒夺魁的T57C时,为了躲避一名突然出现的骑车人,Jean
不得不在高速行驶的状态下急转弯,不幸以200km/h的速度撞到了一棵树,事故当场夺走了他年轻的生命,同时也为布加迪汽车史划上一个苦涩和血腥的中止符。两个星期后,二次大战爆发,豪华车的时代宣告结束,布加迪再没有被生产过。
1947年7月21日,埃托里•布加迪也在法国东北部的纳意苏深市死去。
你想开多快,就能开多快
布加迪的历史让人唏嘘,但我们还是要回到现实中来,此时,我们已经步入了布加迪的工厂。
说老实话,与其说是工厂,感觉这里更像是一个庄园。面积不大,零星点缀的几幢建筑,一副鸟语花香的景象。事实上,布加迪工厂正坐落在创始人埃托里•布加迪家族的庄园里。除了门口处的一个总装车间,工厂正中的一个客户洽谈室,以及后边的售后维修车间之外,就只有一幢很具历史气息的白色小楼了,据说它以前是布加迪家族的会客室,现在则是一个布加迪历史的陈列馆。
我们首先在客户的洽谈室里享用的一份简单的午餐——各式三明治,外加有布加迪特色的小点心,一部布加迪威龙16.4很有气势的矗立在那里,不用说,这部车也已经是名花有主了。闲谈中,我问布加迪的工作人员,一部布加迪汽车从下订单到最终交车,大概要多久时间。他的回答是8个月到1年时间,根据客户所要的不同配置,时间就会有所不同。因为,纯手工打造的布加迪,没有哪部布加迪是完全一样的,有时候碰到一些比较特别的需求的话,时间可能还要长,“布加迪车主各式各样,但他们有一个共同点,就是耐心很好”。布加迪公关部的负责人Carl笑着说。
小憩片刻,布加迪的人员带着我们到厂区各处转转。在一幢不甚起眼的砖石结构的屋子里,几个布加迪的员工在忙碌着,屋里停着几部颜色各异的布加迪汽车。据介绍,这座小屋子,正是布加迪的售后维护车间,别看它的面积小,硬件条件也相当普通,但是只要你是布加迪车主,你的爱车就只能在这里进行维护、保养,全世界只此一家,别无分号。我问Carl,“别的国家的车主要维护保养,也需要到这里吗?”他耸耸肩说,“欧洲的车主可以开车过来,也不算很远。要是其他国家的嘛,空运过来就是了。”我想这种“霸王式”的服务,可能只会出现在布加迪身上了。想想看,对于换掉4条轮胎,都得6万英镑的布加迪来说,无论是路费还是运费,都变得无足轻重了。
最神圣的地方,当然是布加迪的组装车间。而当我进入里面的时候,满眼所见的员工,却不超过20名。事实上,包括看门的老大爷,整个布加迪的工厂全部员工也只有64人,虽说布加迪每年只制造50部左右汽车,这样的生产效率也是堪称惊人了。车间里,我见到四部不同型号的布加迪汽车同时在进行组装,我数了一下,一共17名工人,正好分成4组。和别的工厂热火朝天的氛围不同,布加迪的组装车间很安静,工人们也表现的很沉稳,有条不紊的组装着一个又一个部件。据布加迪方面的人员说,组装好一部布加迪汽车,大概需要两周,这就意味着工人们有充足的时间来精雕细琢一部布加迪跑车或者说,是用打造一件艺术品的态度来制造一部传奇跑车。
参观之余,我们有幸亲身体验了一下超级跑车,虽说是乘坐,但考虑到旁边坐着一位传奇的驾驶员,也算是不需此行了。这位仁兄的名字叫做Pierre-Henri
Raphanel,正是他,这位前F1车手驾驶一部布加迪威龙Supersport,在德国Ehra-Lessien的一处秘密试车场每小时434公里的人类历史的汽车速度记录。虽说现在我们开的是一部普通版的布加迪威龙16.4,可也是一部1000马力,超过400公里/小时的速度怪兽。总之,这段十几分钟的体验过程之后,当我下车的时候,唯一的感觉就是天旋地转,它是在太快了,已经完全超越了普通人的承受极限。你可以想象一下。就在一条不到600米长的小马路上,一两个呼吸间,你发现自己已经从静止瞬间达到了300余公里的速度,一脚油门下去,不到两秒全世界又都凝固了,此时巨大的惯性让我却已经贴到挡风玻璃上了。
说起来,我也算开过不少超炮,譬如全系列的法拉利599,保时捷911 Turbo
S,阿斯顿马丁DBS,兰博基尼盖拉多等等,但是和布加迪相比,它们真的……很慢。当布加迪加速的时候,它给我的感觉就如同自己贴在轱辘上跟着一起走,大脑一片空白。布加迪发动机的尖啸声和排气的轰鸣非常独特,不想别的跑车那般噼里啪啦,它加速时的尖啸声很像喷气机起飞,行驶在路上,却让你有种飞翔在蓝天的错觉。
此刻,坐在北京家中的我,当书写这篇文字时,脑海里全是布加迪那裸露在空气里的,巨大的16缸引擎。据说,有人曾问创始人埃托里.布加迪,到底布加迪汽车能开多快,对此,埃托里的回答是,“你想开多快,就能开多快。”
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布加迪的售后车间,也就200平米的样子,所有的客户只能到这里来保养车子,不管你在地球哪个角落。
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布加迪的组装车间,大约4-5个工位,同时在进行车辆组装,每部车的组装大约需要2-3周时间,对于客户来说,从下单到收车,时间就得一年以上了,因为每部车的个性化程度都很高。
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布加迪的中网用的材料很特殊,一种神秘金属,就是一只鸟以300km/h的速度撞上来,最大贴在上面成一鸟饼,不会击穿中网,相信在所有超级豪华车里,只有布加迪能有这本事。
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布加迪SS速度记录版,限量5部,回到国内,得知这部车被一中国买家收入囊中。
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布加迪组装车间外部视角,很简约的弧形设计。
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布加迪家族的庄园,现在也是厂区的一部分了。砖房是客户洽谈室,后面的小楼已经成为布加迪的一个小型博物馆。
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布加迪的纪念图册
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普通版布加迪威龙的内部,没有什么多余的东西。
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布加迪的细节展示,这就是一部2500万起的车型的魅力......
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