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 一段随笔：

十字路口？

据说来自冰岛阿斯基亚（Askja）的火山灰烬已经飘到了北京上空，欧洲和中国的空中走廊几乎完全隔绝的新闻消息更是不绝于耳，即便如此，仍然没有阻挡住汽车产业巨人们的热情，行业领袖们纷纷携重量车型，历尽艰难险赶到中国——这一新晋全球第一大汽车市场。

2010年4月23日，北京国际车展媒体日第一天，汹涌人流的人流推着我从E1馆一路来到W4馆。一路走马观花的看下来，我的整体感觉是仿佛一夜之间新能源汽车就大有走进了千家万户之势，除去近几年大热的混合动力汽车不说，纯电动汽车更是占据了各大展台的醒目位置——只要有发布，“走头秀”的总是电动汽车。至于像什么氢动力汽车啊，燃料电池汽车啊，这些昔日的新能源明星纷纷失去了踪影。难道，这个电动汽车将要成为新能源汽车的最终的归宿？最有趣的是，从历史最悠久、玩高端玩了一百多年的奔驰品牌，到价格最亲民的吉利汽车，都各自拿出了自己的电动汽车解决方案，看来电动汽车的门槛真是不算高。

回想去年的哥本哈根全球气候会议，说那是场闹剧相信不为过。虽然会议没搞出什么实质性的东西，“环保”这两个字确实是越来越时尚了，而绿色光环下的电动汽车其背后的巨大的商业利益也日益显现。从这次车展上发布的电动汽车来看，它们不管在续航能力，还是市场化前景方面，都显得靠谱了很多，但我不知道是否有人会去关注驱动汽车的电池在生产过程中是多么污染环境，我想也更没有人会去关注生命周期完结后这些电池何去何从。总之，我有一个强烈的预感，继到处倾泻核废料之后，在十年以内“处理”汽车电池将又是一个钱途无量的行业。在这里，我只想说，电动汽车不见得那么天使。如果你继续开着一部以汽油、柴油或者其他什么油为动力的汽车走在街上，也绝对不见得就是魔鬼的代言人。

在车展外面的一片空地上，一个前所未有的巨型建筑像是一夜间从地里冒了出来，这个临时建筑是E5展馆。这个硕大无比的展馆汇集了大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、布加迪、宾利、斯柯达等7个品牌。在E5短短的半个小时时间里，我眼前闪过的车型其身价从10万一直飙升到3800万。据说在哀鸿遍野的2009年，大众是唯一一家盈利状况不错的汽车集团，可我敢肯定大众集团的诸多子品牌不是每个都挣钱。不管怎么说，用一个声音说话，发布共同的蓝色战略，大众确实做到了。这个过程里可谓一掷千金，豪气干云。

反观SAAB萨博，这个很有历史底蕴也不乏技术储备的品牌，却以一种很让人“寒心”的方式，寥寥两部车挤在世爵展台的一个角落里。以上一切是否预示着汽车产业的又一个趋势，就是那些“小众品牌”如果没机会坐上一条大船的话，只会渐渐的消亡呢？

我们从何处来，我们又会向何处去？

新能源，它将带给我们一个最好的时代，还是一个最坏的时代？

或许，在二十一世纪的第二个十年之初，汽车工业已经彷徨在一个十字路口。