加载中…Panamera in Finland (保时捷芬兰Camp4/Camp4S训练营)
(2010-02-20 21:16:22)
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于英钊nick汽车视觉porschepanamerafinlandcamp4/camp4s |
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保时捷芬兰Camp4/Camp4S训练营
年前的芬兰之行，Ivalo，北极圈还要往北300公里。图文将出现在4月号《优品》杂志上。 -------------------------------------------------------------
北极圈也无需冬眠 Porsche Panamera 芬兰训练营
对于芬兰这个北欧国家，我小时候就觉得它很神秘。小时候听圣诞老人的故事，知道他也住在芬兰，每个圣诞夜，穿红袍的白胡子老爷爷便赶着他的驯鹿雪橇，满世界奔波给听话的孩子送礼物。在对礼物的向往中，我渐渐长大了，而且知道了手里的Nokia手机也源自芬兰，似乎人们喜闻乐见的桑拿，其原产地也是那里……，于是我对这个神奇国度的向往之情日益增长起来。所以，你不难想见，当某一日，接到保时捷中国公关部的电话，邀请我参加Panamera的芬兰冰上训练营的时候，这时说喜出望外已经不能准确表达出我当时的心情，总之我们是一拍即合了。不日，我便踏上了去往那里的漫漫征程。
这次先是飞到上海，然后从那里出境飞往慕尼黑，在停留了一夜之后，我坐上了保时捷公司的包机飞往芬兰。4个小时后，飞机降落在Ivalo。这个Ivalo机场很小，连行李传送带都只有一条，但里面一副森林小屋风格，墙上是鹿角，还有松鼠趴在窗子上，说起来本人也去过全世界不少地方了，但这么惊艳而又原生态的机场，确实是第一次经历。之前我在网上搜索Ivalo这个地方，没有查到太多信息，只知道这地方不大，但是维度可不低，北极圈还要往北300多公里。现在时间是当地下午4点多钟，可是这里天已经黑了，还飘飘洒洒的飞着晶莹的雪花。
说到本次活动的主题，也就是保时捷芬兰Camp4/Camp4S训练营，可能很多人会觉得陌生，因为在此之前，这个极具特色的驾驶培训课程只针对保时捷车主。即便是在全世界范围内，这也是保时捷第一次邀请各国媒体去感受这个训练营。如果你是车主，如果还能有幸报上名的话，你将为这个为期4天的训练营支付6万元人民币左右，当然，来回机票费用还不包括在内。值不值，你可以参考以下文字（摘自保时捷中国网站）：北极圈，确切地说是罗瓦涅米芬兰小镇的北极驾驶中心，或者再往北大约300 km 处的伊瓦洛Mellantracks 试车场是冬季驾驶训练的最佳去处。在这里，您将驾驶一辆911 Carrera 或Cayenne，在冰雪路面上磨炼您的车辆操控技能。在保时捷运动驾驶学院教员的专业指导下体验各种驾驶情况，包括黑冰障碍路线和越野驾驶路线。在培训结束后，您还有机会乘坐雪橇车等交通工具探索无边无际的拉普兰乡村景色。
相信谁看到上面的文字，都会怦然心动，北极圈、保时捷、冰湖、雪橇……，想想都让人兴奋，去过一次不但是个难忘经历，更是个很有份量的谈资。虽然这次行程只是一个浓缩版的冰雪驾驶课程，但是规格却未因此而降低，反正我们一行入住了酒店以后，便一个个骑着雪地摩托，在星光下的雪原里，驱车20余公里来到森林里的一个小木屋。虽然行驶到那里的时候，我感觉自己几乎要被冻僵了，而通行的一位仁兄更是恍惚中，居然开车撞到了树上并且鼻青脸肿，但这一切并没有影响到我们的胃口，接下来的大快朵颐不必多说，桌子上的三文鱼、波罗的海青鱼、鲑鱼、淡水鳕鱼样样味美，炮制方法烟熏、明火烤、蒸、煨五花八门，煨炖驯鹿肉也是给我们留下深刻的印象。最后还是大巴拉着醉醺醺的我们返回了宾馆。
次日一早，我们一行人被叫起来集中在酒店会议室，一番例行的说明会和冰面驾驶技巧讲解之后，大巴载着我们来到一处冰湖，这就是大名鼎鼎的保时捷Mellantracks 试车场，位于北极圈以北300公里。每年冬天，保时捷公司都会包下这个冰湖三个月时间，供保时捷拥趸们体验冰上驾驶的乐趣。据说每年的这三个月里冰湖上都很热闹，来自全世界各地的保时捷车主源源不断的来到这里，你很可能还要排队许久才能获得来到这里的资格呢。至于我们本次芬兰之行和往常有点不一样，以往是以911 Carrera系列车型为主，这次我们将在冰面上驾驶保时捷最新型的Panamera全系车型。
课程开始以前，教练只着力强调了一点，即如果你一时失控冲入雪堆的话，场地上的所以车辆必须立刻停止，所有人员必须呆在车内，直到被陷车辆脱困以后，方可继续进行驾驶，除此以外倒不像其他品牌那样说教甚多，保时捷的活动总是快速切入主题。首先是热身环节，我们每两人驾驶一部Panamera turbo，随着教练行驶到一处标准的椭圆形场地，冰面上覆盖着一层积雪。教练开着演示了一圈后，便把车停到一边聊起天来，时不时用目光扫视一下场内，必要时用手台提醒一下前后车注意保持距离。至于你想以什么时速，什么角度入弯出弯，全凭驾驶者自愿，可以说自由度相当之高。反正当我手握Panamera turbo的方向盘时，只要不关闭PSM（保时捷车身动态稳定系统），即便是狠踩油门，这台重近2吨、长近5米的巨兽始终表现的驯服无比——尽管引擎盖下蕴藏500匹最大动能。感受着4.8升V8引擎的动力透过PDK七速双离合器变速箱徐徐稳稳地输送到轮胎，我透过后视镜则是看到一片雪雾飞扬，Panamera Turbo实际响应给我的感受，反倒是令人出乎意料的稳重踏实，安心、无须紧绷的舒适移动。
估计是教练看到我们表现良好，至少在一旁待命，等着把拖我们从雪堆里拖出来的凯宴一直无所事事。于是手台传来教练淡淡的声音，“如果大家愿意，可以把PSM关闭。”
赛道瞬间就热闹起来，轰鸣声中，每过一会总会有部车一脑门冲进雪里。显然，没有PSM这幅“缰绳”，雪面上的 Panamera Turbo仿佛像一头疯牛一样难以驾驭，想想也是，500匹马力啊。这时，你所要做的只有柔和一些的踏动油门，快进入弯角时，提早进行转向，减小打方向盘幅度以保持车辆稳定。只不过说起来简单，实际操作起来就比较难，这种对于机械在细微之处的驾驭艺术，实在需要你花上一段时间的细细揣摩。反正在场的诸位不是有气无力的过完，就是一头扎进雪堆，那种气势磅礴的甩尾漂移过弯，确实不太多见。
感觉大家基本上能在场地顺畅的跑起来，至少不用老被凯宴拖了以后，教练带领我们转移阵地，来到另外一处场地，车型也换成了Panamera 4S。和之前不同的是，这次的场地设计的比较复杂，既有长直道，也有各种不同的弯角设计，最重要的是，雪还扫的干干净净，北极圈的斜阳下，晶莹的冰面赛道微微的闪着光。教练仅仅是叮嘱我们这个赛道的摩擦比之前那个很低的多之后，就抱着胳臂站到一边去了，只在需要的时候通过步话机指导我们。说起来，虽然感觉到路面是比之前更滑了不少，但是在PSM（保时捷车身动态稳定系统）的协助下，只要你速度控制的当，Panamera 4S在每个弯角处都是有惊无险的转过弯来，这种情况下你要做的只是克服对冰面的恐惧而已；把PSM（保时捷车身动态稳定系统）关闭之后，冲入雪堆就变成一种常态。但是，至于熟悉一会，我发现驾驶一部没有PSM的保时捷Panamera似乎也不是那么困难的事情，毕竟身下Panamera 4S毕竟是部全时四驱的汽车，对于雪地、冰面这样的极限状态，比前驱车或者后驱车更有先天优势。
或许教练看我们不过瘾，就调来几部Panamera S，顿时事情就变得刺激起来了，在冰面上驾驶一部关闭了PSM的后驱车，此刻的主题就变成一个－－漂移，只有漂移！疯狂地漂移！事实上，在这光滑如镜的冰面上，即使你想不漂移也是很难做到的。漂进雪堆里，自然会有凯宴把你拉出来，然后依然是无穷无尽的漂移，反正最后当我从车里出来的时候，感觉周围的世界仿佛还是在漂来漂去。
当我行文至此，Ivalo那神奇两日犹自让我回味不已。毕竟，在这个世界上，这种奢华与自虐、趣味与刺激并存的机会不会太多，或许这样的经历也只会出现在保时捷芬兰Camp4/Camp4S训练营里。
后记 关于保时捷 Panamera
2008年，就在保时捷的魏斯阿赫厂区里，我曾经看到披着伪装的Panamera匆匆驶过，当时就对这部车就充满了疑问，因为我是在搞不清以双门跑车起家的保时捷为何要来趟轿车市场这个浑水。而在本次保时捷芬兰Camp4/Camp4S训练营之前，我已经数次驾驶过保时捷旗下这部四门运动，或许是因为试驾的历程有限，只是觉得Panamera足够豪华，动力迅猛而已，在内心深处，依然没把它与保时捷品牌建立关联。但是，在Ivalo冰湖上这疯狂的一天，终于让我明白了在Panamera的血管里，仍然流淌着保时捷的血液。
是的，在某个阳光明媚的周日上午，你可以驾驶着保时捷Panamera，优雅而从容地载着爸爸、妈妈、孩子和奶奶去超市。转眼间，你已以300km/h的速度行驶在赛道里.Panamera就是这样一部车，在你独处时，它可以瞬间变成疯狂的野兽，唤起你我内心深处对于一辆运动车的全部激情。
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