Ferrari California

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btw,多谢罗涛同志的工作。
关于California的正式文字晚点再发布了
“我需要一款真正无与伦比的法拉利跑车。”上世纪50年代,约翰·冯·诺依曼,这位美国法拉利经销商在拜访马拉内罗时告诉恩佐·法拉利,“我希望能有一部足够优雅的跑车,传递美国的自由精神,同时又能代表法拉利最经典的价值观。”而这个简单的要求催生了上世纪50年代一款伟大的法拉利跑车的诞生......
冬日的加利福尼亚
这么冷的天气,若是开部普通敞篷车走在外面,别人多半会觉得我有些行为艺术,但是,此时路过的人们注视我的目光却都显得很是羡慕。原因不为别的,此时我开的是一部敞篷的法拉利,而且是历史上第一部硬顶折叠的法拉利汽车。
半个世纪的经典
“我需要一款真正无与伦比的法拉利跑车。”上世纪50年代,约翰·冯·诺依曼,这位美国法拉利经销商在拜访马拉内罗时告诉恩佐·法拉利,“我希望能有一部足够优雅的跑车,传递美国的自由精神,同时又能代表法拉利最经典的价值观。”而这个简单的要求催生了上世纪50年代一款伟大的法拉利跑车的诞生。约翰·冯·诺依曼来自阳光明媚的美国西海岸,他与他的客户们都希望这个新的法拉利产品能够大胆的采用敞篷的设计;然后他又最终说服了恩佐·法拉利先生,用California来命名这部新的产品,从而让车主们能立刻联想到阳光与无拘无束的驾驶自由。同时,当时的美国加利福尼亚也是法拉利最大的市场。
和大多数早期的法拉利跑车一样,法拉利这个新产品诞生的初衷也是为了实现赛道上的辉煌。但是很快法拉利就开始着手准备同型号公路版跑车的生产。法拉利250 California采用了当时最先进的3升V12汽油发动机,它能瞬间提供超过260制动马力的强劲动力;这与宝马330i的动力相当,而后者直到2008年才投入生产。同时,采用后轮驱动的法拉利250 California加速从0到100公里/小时只需6.5秒,最高时速达到145公里/小时。这样的瞬间加速与速度在当时不不可想象的,即使在今天,法拉利250 California的加速表现仍然超越了不少大家熟知的所谓轿跑车。250 California Spider(软顶敞篷型号)的推出在当时也具有划时代的意义。这个型号采用创新的可回收式折叠顶篷,部分车辆还采用了平拉式车门。250 California Spider是上世纪中期市场对敞篷跑车痴迷的典型代表,它将世界跑车工业引入了一个全新的风尚,也使得自己成为那个年代最具有代表性的“时髦”代名词。即使在多年之后,恩佐·法拉利仍然坚信250 California是法拉利历史上最经典的产品,它让法拉利“速度与激情”的品牌文化如此优雅的展现给全世界,这也正是法拉利品牌文化最核心的部分。
半个多世纪以来,250 California的车主名单中不乏那些影响全球的名字。250 California一直被众多名流所痴迷,也多次曾为银幕上最闪耀的明星之一。《查理的天使》影片中,卡梅隆·迪亚兹所驾驶的就是一辆1963年的 250 GT California Spider。250 California于上世纪60年代停止生产,十年间,法拉利公司也仅仅生产了100余辆该系列的跑车。今天,它被公认为全世界最昂贵的法拉利跑车之一,是世界各地收藏家所最为珍藏的艺术品。
明星回归
50余年之后,法拉利California再度回归,它的设计理念汲取了法拉利历史上最伟大的车型之一 —— 那部1957年问世的250 California车型的精神与情感。说到这部车的价格,却有点让心出乎意料,要知道,对于高高在上的法拉利来说,348.8万真算是个入门级的标价,比普通版的F430还要便宜十来万。
价格虽然比较“入门”,但品质却没打折,除了是法拉利历史上第一部硬顶折叠敞篷跑车以外,法拉利California更是创造了许多项第一:第一个前置V8发动机,直喷技术的第一次使用,第一个七速变速器,第一个真正的启动控制系统,第一个可折叠的硬车顶,第一个垂直排列的排气管。从这部车上你是不是会略微端详出一点儿法拉利品牌未来的轮廓呢?有一点不必担心的是,所有这些第一次都没有改变法拉利的纯粹跑车的性质,它们只是扩充了法拉利的车型阵容。
与其他法拉利现款车型一样,法拉利California的外形轮廓流畅自然,其所具备美学特征一看就出自宾尼法利纳之手,车身绝对符合空气动力学设计,车顶闭合后的空气阻力系数cd值为0.32,历经法拉利那个著名风洞的检验,这个数字相比在下压力和空气阻力间取得了一个完美的平衡,发动机罩上的进气口保证了发动机舱内部部件的有效冷却,这种进气口的设计造型最为明显地令人回忆起250 GT California。在车身后部,侧面和强健的尾部也都为人熟悉。与正面一样,圆形单发光二极管尾灯沿行李箱边缘直接嵌入。California垂直排列的双排气管是一种新颖的设计,足以让它的背影让人过目难忘。
说到这个排气管,没成想如今已经演变成为一部车性格的重要标签。十几年前,一部车有两个排气管,大家已经潜意识中觉得它性能不凡了。没过多久,仿佛一夜之间四根排气管就成为超跑的必要元素,连一些房车都跟上这股风潮。怎么能在跟风热中保有自己的一分特质,相信也是法拉利设计团队的成天在琢磨的一件事情。这次,法拉利California排气管的排列方式就给了大家一个意外。
值得一提的是,法拉利California的可折叠金属车顶可以在14秒的时间内完成硬顶敞篷的开合操作,还是相当利落的。而且,在车顶打开后,你的行李舱就拥有360升的储物空间,而车顶收折之后,储物空间也只是缩小了100升而已,这是可以接受的数字。毕竟,法拉利California是用来拉风的,它可不是什么保姆车。
法拉利California的内部氛围也反映出相同水准的精心设计,营造出精致细腻的奢华感、舒适感和量身定制的品质。位于前座之间的新型铝饰中央控制台是又一项独特设计,它超越了简单的美观范畴,把功能性与设计优美地结合在一起。与座椅同色的方向盘手感厚实,上方的5颗红色LED灯会随着发动机转速的提升依次亮起。当然,如果你是法拉利达人的话,发动机的轰鸣声也能提示你目前的工作状态。此外,California提供了新型电动镁框座椅。另一项新特色是采用模拟仪表(转速表和转速计)及四屏TFT多功能显示器的仪表盘。法拉利California还拥有一套新型信息娱乐系统集合了6.5英寸触摸屏、卫星导航、USB接口、蓝牙、硬盘、语音控制和IPOD接口——谁说法拉利汽车只代表野性粗旷,享受方面也还是对得起自己的定位的。
虽然采用了法拉利第一台七速双离合变速箱(含倒挡),在法拉利California上依旧看不到像别人那样的排档杆,依旧是那几个熟悉的不能再熟悉的换档按钮排列在中控台。说实话,除了那个 “R”是需要在切换倒挡时必须使用,其余的按钮平时也不需要用到,你只要拨动方向盘上的碳纤维换挡拨片,就可以完成从起步、升降挡到空挡等功能。显然,这台逍遥飘逸的法拉利硬顶折叠敞篷跑车,至少在变速箱这个环节,还是沿用着衍生于F1赛道的技术理念。这就意味着,它的换档冲击依然不会太平顺,但是换来的是风驰电掣的加速感。
转到钥匙,引擎苏醒后那一声呼啸,引得行人纷纷侧目。安装在方向盘上的Manettino自从我接触法拉利品牌以来,就是个爱不释手的玩意——先用默认的Auto模式 “四处游走”一番,舒适模式下的加利福尼亚显得十分地温驯,一切的驾驶感受都显得平易近人,不仅能让新手迅速习惯,其底盘滤震效果的表现也足够舒适,这是个你载着姑娘,呼吸着清新空气的好时刻;当你迫不及待地切入Sport模式后,最好还是一个人在车上比较好,因为路感的丰富程度瞬时如几何级数增长,右脚踩在油门踏板上,每次微小的用力,带来的都是引擎的一声怒吼,身体在顿挫中双离合变速器迅雷般的分离、啮合,速度指针则疯狂的蹿升不止。有一点需要说明,法拉利California虽然不是一部赛道版跑车,但一点也无损其自信;法拉利的灵魂依旧在这里——干脆的转向,令人惊异的感觉,强劲的动力,以及那种确凿无误的法拉利声浪。
说到敞篷跑车,人们总是会想到好莱坞电影中勇敢无畏、充满激情的神奇形象;而对于跑车,法拉利更是代表着那些无与伦比、能带给驾驶者无限的激情与梦想的超级跑车。法拉利California 正是这样一个划时代的名字;在过去的半个世纪中,250 California 这个最具代表性的法拉利成员一直是经典跑车的代名词。法拉利California的出现,则把红色骏马向了一个巅峰,也必定成为时代无数人痴迷为之的终极梦想。
还是用段感性的文字作为文章结尾吧——