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轮迴  New Porsche 911 Turbo

(2009-11-11 10:35:48)
标签:

保时捷

911

turbo

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随笔

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yu

于英钊

轮迴 <wbr> <wbr>New <wbr>Porsche <wbr>911 <wbr>Turbo

悬崖上的金鱼姬......

看着上面在那张里斯本拍的照片,突然脑子里就冒出来宫崎骏的这个动画作品来,说老实话保时捷这一年来的境况,说它在悬崖边上也挺到位....公主被平民收购了,够high够迷幻......

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两年前,我第一次参加保时捷的国外试驾活动,当时的主角便是前一代Porsche 911 Turbo。在德国不限速的高速路面上,开着它以295km/h的时速狂飙时,风驰电掣这个词被赋予了新的含义。在其后的时间里,不管是世界上其他国家/地区的民用公路,还是F1赛道上,这个速度记录始终无法被打破。在其后短短的2年多时间里,我在世界各地驾驭各种各样的保时捷汽车,从Cayenne GTS,新911 Carrera,到新Cayman,乃至Panamera,这倒为保时捷品牌构筑出一道清晰的脉络,显然,以后只要你足够有钱,从跑车,豪华房车到SUV,保时捷都能随时随地满足你的需要。但是,如果你追求终极的速度与激情,你的选择那就是唯一的,它就是911 Turbo。

两年后的今天,再度与新911 Turbo相逢在里斯本,相信不管对于911 Turbo,乃至整个保时捷集团,都可谓一个轮迴。这不长的时间里,发生的太多的事情,这些事情有的是润物细无声,有的可谓惊心动魄。还记得就在两年前试驾上一代911 Turbo的时候,保时捷已经掀开收购大众的帷幕。而去年这个时候,保时捷税前收入破纪录的达到86亿欧元,收购大众之路仿佛更是一片坦途。谁曾料到,在金融危机下一切变得混乱了,收购大众似乎变成了一大玩笑,保时捷因收购大众股票大量举债,债台高筑之下反倒不得不以110亿欧元委身于大众汽车。这叫什么一回事呢?王子看上平民,不惜一掷千金,没想到王子突然变成了“穷光蛋”;不得不让平民搭救。
虽然不断有重量级的车型上市,2009似乎注定成为保时捷历史上相当郁闷的一个年份。当然,最终的不管是谁收购谁,整个过程更像是保时捷家族与皮耶希家族之间的“内战”。保时捷身处跌宕时局,好在麾下第一条好汉911 Turbo并没有停止进化的脚步,可以看看以下数据:
0-100km/h加速时间 3.9秒→3.6秒(搭载Sport Chrono Turbo组件的话是 3.4秒)
输出功率 480马力→500马力
最大扭矩 620牛→650牛(搭载Sport Chrono Turbo组件的话是 700牛)

显然,保时捷911Turbo不仅在相当执着的刷新着自己的记录,也不尽让人疑惑下一代车型到底是否还有革进的空间。不管怎么来看,新911 Turbo的诸项纪录都已经达到物理学的极限。

轮迴 <wbr> <wbr>New <wbr>Porsche <wbr>911 <wbr>Turbo

从机场便取了车,直接便开往Estoril赛道进行911 Turbo的赛道驾驶环节。说起这个Estoril(埃斯托利尔)赛道,虽然没有Imola(伊莫拉)赛道那么臭名昭著,却也是是大大的有名。Estoril赛道座落于葡萄牙西海岸,距离首都里斯本28公里,1984年第一次承办F1大奖赛。Estoril赛道是大奖赛赛历上最有挑战性的赛道之一,它结合了长直道,包含一些连续扩散弯,也包括全力刹车区。赛道直道非常颠簸,1994年在赛道后半段还增加了一个很诡异的弯角。1996年9月22日,随着雅克.维伦纽夫在Estoril赛道的夺冠,葡萄牙站的比赛就再也没有出现在F1大奖赛的赛程上。因为Estoril赛道过于危险,从1997年就被从F1大奖赛的日程表中除名(看来,选择在这里进行911 Turbo的场地测试,只能说明Porsche方面对于这部车的信心满满)。
驾驶以前,依然是例行的新车说明会。关于数据方面的大幅度提升,前面已经提到,而数据背后,是911 Turbo搭载了新的3.8 升六缸双涡轮增压水平对置发动机,这台发动机除了排量提升了0.2升以外,也与保时捷其它兄弟一样采用了直接燃油喷射技术。7速PKD双离合变速器的引入,也是意料之中的事情。
虽然不是全新一代911车型,毕竟作为重大改款车型,外形上的变化多少也有一些,譬如这款有史以来最强劲的911 车型也采用了LED 转向指示灯,车后部沿用了经典的分流式尾翼,也配备了新设计的LED尾灯和更大的尾管;新911 Turbo 标准装备19 英寸Turbo II 双色调锻造车轮,在风格和设计上别具一格。

......说实话,除非你是Porsche的骨灰级粉丝,否则一眼之下能看出这些变化的人相信不会太多。这也才一个侧面反映出保时捷技术至上的传统,可也正因为在外形上这种渐进式的沿革,使得911系列历经在半个世纪的演化,反倒形成了一种极具辨识度的家族特征,它的独特美感更是颇能对抗时间的“侵蚀”,这是一部不会过时的车。
短短的说明会后,众人一拥而上冲进自己的座驾。前面是保时捷赛车驾驶教练带领,我们则是鱼贯尾随着,一众车便在赛道上跑起圈来。随着教练车越来越快,后面的车也是越来越疯。此时我身下是部911 Turbo Cabriolet(软顶敞篷型号),手握方向盘,当车头转进入弯道时,你会感受到它极其精准的转向性。不像别的车型那样驯服,我坐下这部战场几乎是嘶吼着入弯,十足硬朗的悬吊设定,带来扎实的路面回馈与侧倾抑制。这是部让你时刻热血沸腾的车,就是有点搞不清楚是你驾驭它,还是它在控制着你的心灵,总之一些平时里彬彬有礼的慢性子,开着它都仿佛变了一个人,火爆至极。
起先是我们两人一部车,可很快车上就只变声了一个人。原因不难理解,驾驶者在一圈一圈畅快淋漓的入弯出弯,坐在副驾上人的不适感则排山倒海而来,手握顶棚出的把手。我几乎有荡秋千的感觉。于是大家纷纷趁着间歇时逃离副驾,然后在一边眼巴巴的望着赛道的尽头发呆,苦等着另一位仁兄早点回来……,对于911 Turbo来说,只有一个正确的座位,那就是方向盘后面那里。
在一个个弯道中不断的蹂躏这四条305/30ZR19的普利司通轮胎,跑了整整一下午时间,轮胎带着胎烟驶过弯道,让车里和车外的人都由衷的发出感慨的声音。一通疯狂的跑圈过后,我们被聚集在赛道主看台前的那条大直道处,接下来这个项目会让人终身难忘——测试911 Turbo 的Launch Control(起跑控制系统)功能,这套神奇的组件为选装功能,价格固然不菲但绝对会让你倍有面子。其标准操作程序为:首先把车切换至Sport Plus模式,左脚踏住煞车,右脚快速深踩油门到底,发动机转速加转至6000转左右深踩不放,静待3秒后会听到“哔”一声的提示音,马上将左脚迅速放开煞车,然后... 。
此时,像什么“屁股被狠狠地被踹了一脚”,“火箭起飞”之类的说法已经不能描述出我当时的感受,总之这次是我有生以来最为强悍的一次加速感觉。在一片轰隆声中,整辆Porsche 911 Turbo已经弹射出去。由于切换到Sport Plus模式,PDK双离合器变速箱也转化为竞技模式,精密的油压控制让档位如机枪扫射般顺畅地晋升,此时眼角余光撇见转速表,档档6000rpm过才变换,似乎感觉后方的动力源源不断地持续在推进。眼看着离直线尽头还远,身旁的教练还是示意减速,下意识地收油,这才发现车子已经来到250km/h的时速。考虑到这车0~100km/h只需要3.4秒,这要是在城市里等红绿灯的时候来上一回Launch Control,还真是要天下大乱了。

 

 

(本人拍摄的火箭发射的视频。。。。)


在30 多年来的发展历程中,911 Turbo 始终保持着自己的独特个性。出色的驾驶动态和卓越的性能与极高的效率以及精致的豪华配置、高质量和持久价值相结合,使911 Turbo在过去35年中成为了真正的经典,在汽车史上占据了非常特殊的位置。同时,这样一款性能极其出色的车型也没有忽视驾驶舒适性和日常实用性。所以,不管身处一个什么时代,只要是热爱速度,选择911 Turbo总是不会错的。那么,深归大众集团之后,保时捷品牌未来会向何方去呢。
回想起9月底在科隆的大众老爷车展上,作为子品牌之一,在场的我也看到了一部保时捷Panamera很落寞的停在广场的一角,相信前不久维德金博士的离职会是保时捷品牌的巨大损失。因为保时捷近20年的成功无法割裂与维德金的关系。作为一名机械工程师,他于1983年加入保时捷,当时31岁。后来他去了一家汽车零部件厂。1991年他重返保时捷并担任生产负责人时,公司濒临破产。2年后他担任CEO。其时的汽车业分析人士认为保时捷不可能自救,而维德金,自称30岁时在房地产挣到第一个100万美元的人,接受了这个挑战,并让保时捷成为最赚钱的跑车品牌。他砍掉了不赚钱的928和968车型,提升了标志性的911车型。开发了三款新车型:保时捷敞篷车Boxter,SUV凯宴以及四门房车Panamera。虽然暂时处于低谷,但不管怎么看,保时捷品牌的未来都是一条阳光大道,它的销量只会节节高升。
有一点可以肯定的是,在未来,911 Turbo系列仍然只会占据保时捷整体销量一个很微小的部分,这个数字甚至可以微小到忽略不计,但作为911 Turbo的忠实拥趸,我只希望911 Turbo的传奇能不断延续下去。
因为只有911 Turbo,才称得上是保时捷精神的化身。

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对照看看老911 Turbo吧,这是我07年在德国拍的

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