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大众老爷车展&老爷车拉力赛

(2009-11-05 23:55:40)
标签:

老爷车

随笔

汽车

大众老爷车展&老爷车拉力赛

见过这么NB的车标么?宾利。。。

 

大众老爷车展&老爷车拉力赛

相距快100年的迈巴赫。

 

大众老爷车展&老爷车拉力赛

1914年的劳斯莱斯幻影,看见那条蛇了么,其实是喇叭,手捏的。。。。

 

大众老爷车展&老爷车拉力赛

消失的品牌。。。。。

 

大众老爷车展&老爷车拉力赛

 

 

9月底,从里斯本的沙滩上跑到科隆,参加大众的老爷车展。本文和图片将发表在12月号的《优品》杂志上。

这次活动的举办地在本斯堡王宫大酒店,很豪华,其前身就是一座建于1771年的古堡,坐落在格拉德巴赫的本斯堡山上,从酒店的窗口可以俯瞰科隆市的全景。本斯堡是威伦公爵当初为自己营建的别墅,供他假日在这附近狩猎时居住。作为欧洲最大的巴洛克式建筑之一,据说拿破仑曾在这座城堡住过。后来这里曾先后被改建为医院及士官学校,直到1997年才改建为一座现代化的五星级酒店。

走在酒店草坪上,眼前的一切令人眩目,从一部1914年的劳斯莱斯Silver Ghost,到布加迪最新的超级跑车Veyron Grand Sport 16.4,汽车工业100余年来的历史,像是以光速飞快的涌入你的眼帘。最难能可贵的是,虽然是大众集团主要支持的重量级活动,其参与车型却不限于大众集团旗下品牌。

什么是老爷车? 遗憾的是至今沒有一个公认的标准定义,汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。但说到“老爷车”这次词汇,据考证,这个词最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》杂志上。此名称很快得到了各国汽车界人士的认可,并迅速蔓延,成为世界各地及爱好者对老式汽车的统一称谓。因此有人把“老爷车”泛泛地定义为“早期使用现在仍可工作的老式汽车”。

是不是所有产生较早的汽车都可以称得上老爷车呢?情况并非如此。美国老爷车俱乐部对老爷车的描述是“早期使用过的,非凡的,拥有优良设计、高工艺标准及制作至今仍可驾驶的老式汽车”。这个定义中明确限定了老爷车的标准。因为并不是所有车都能成为经典。大多数汽车在设计上并没有过人之处,对当时车坛既没有影响力,又没有在著名赛车比赛中取得可彪炳后世的战绩,这些毫无创意和特点的汽车往往在上市五六年后就没有人记得了,更没有人将它们收藏。众所周知,欧洲的老爷车文化可谓源远流长,所以在这次本斯堡王宫老爷车展(Schloss Bensberg Classics)上,关于参与车型的含金量你不必怀疑——从1914年的劳斯莱斯Silver Ghost,1926年的布加迪Type 35T、1928年的福特Type A……,一直到传奇的兰博基尼400GT,令人叹为观止。

本次老爷车展的选美战中,“战前封闭车型”组别(在1945年及之前制造的轿车和轿跑车)中,那部很具冠军潜质的布加迪57 SC Atalante就可谓出身坎坷。这款双门车型产于1937年,其8缸发动机配有一款排气压缩机,被视为是同系列车型中唯一的“异类”。这款车曾在位于巴黎附近的一个仓房内沉寂了多年,亦曾被永久的定格在摄影家赫尔伯特·W·赫塞尔曼(Herbert W. Hesselmann)的影集《睡美人》中,如今,这款独一无二的布加迪终于又焕发了当年的青春活力。而布加迪也不乏竞争对手,例如斯柯达645。在上世纪30年代初期,这款斯柯达645轿车是当时最为奢华的汽车之一,实际上其主人也很少驾驶它。

有些人可能会关心这些老爷车到底值多少钱,说起来决定老爷车价格高低的,主要有年份、生产量、出厂时的市场定位、现存量、保养原装程度和文件完整程度等因素。举个例子来说吧。被很多人认为最昂贵的汽车极品布加迪Type 41 Royale,在1929-1932年间一就生产了六台,当时平均售35,000美元,这几乎是当时劳斯莱斯幻影二型(Phantom II)的三倍,或当时福特A型车的九十倍。但是,其中一台布加迪Type 41 Royale在战后居然被美国人以几台冰箱从布加迪家族手里换走,就因为战后的欧洲物资奇缺,电冰箱是超级奢侈品。这台配以基尔斯(Kellner)单门车身的布加迪本来存放在美国的一家汽车博物馆,但于1987年以500万英磅的史上最高价拍卖给一不知名人士,后来一次拍卖,这部车的身价已经高达2000千万英镑。因为41型太罕有,什么价格也可能出现. 到底那辆是世上最贵汽车? 不问而知这并无绝对答案,所谓外行看热闹,内行看门道。反正这次老爷车展中,虽然没出现这部布加迪Type 41 Royale,我倒是看到了更早期的布加迪Type 35T(1926年),这部布加迪Type 35T价值几何估计没人能说得确切,可以肯定的就是如果拍卖又将是个惊人的记录。

在“战前敞篷车型”类别中,参选的汽车全部为软顶或硬顶车型,这其中包括一款宾利4.5升Tourer,其前车主声名显赫:1930年前后,这款搭载4.5升4缸发动机的汽车曾是英王爱德华八世的时尚御驾。而一代君主在其他方面也很潇洒。这位当今英女王伊丽莎白二世的叔父因爱上离异的中产阶级女子在执政仅10年后于1936年12月放弃了王位。

在1945年及之后的“战后封闭车型”组别中,保时捷904  Carrera  GTS同样是一颗独一无二的璀璨之星,这不是因为这款车得以完美复原,原因恰恰相反。这款低平的双门车型首次采用全塑料车身设计,1964年出厂后的服役生涯波澜不惊,其当年的车主美国赛车车队老板吉姆·霍尔(Jim Hall)很少驾驶这款车。这款参选的保时捷将为大家展示一段流动的历史。

基于雪铁龙DS 19的改装车型要比针对赛车运动开发的保时捷904 Carrera GTS舒适的多。20世纪60年代初,车身制造商亨利·查博隆(Henri Chaperon)为了满足客户需求,打造了一款敞篷版的“女神”(这是对DS系列的尊称)。这款以美国度假胜地“棕榈海滩”命名的极为罕见的四门车型也将亮相本次老爷车“战后敞篷车型”组别的评选。

在一些伟大的作品背后,总有一些很诡异的诞生过程下面这段故事更让人津津乐道:早年的费鲁吉奥·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)以制造拖拉机起家,但收藏跑车却是他最大的爱好。一天,他因为自己的法拉利250GT跑车出现故障找到法拉利的创始人恩佐·法拉利(Enzo Ferrari),向其抱怨这款车的缺点,不料却遭到了后者的嘲讽:“你还是造你的拖拉机吧,在那方面你更在行”。会面不欢而散,兰博基尼决心与法拉利一较高下,开始着手制造自己的12缸跑车。兰博基尼委托Carrozzeria Touring公司为其打造Superleggera车身,并请求前法拉利发动机设计师吉奥托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)为其设计配备四个上置凸轮轴的12缸发动机。1964年,兰博基尼第一款量产车型350 GT开始投产,这款车搭载3.5升排量的V12发动机。仅仅两年后,这款发动机的排量就增长到了4升,同时车身也作了相应的改进,例如扩大了内部空间,经典的双大灯设计。此外,发动机的输出公里提高到了惊人的320马力,驱动这款400 GT 2+2冲向240公里/小时的峰值速度。本次老爷车展上展示的这部兰博基尼400 GT 2+2是于1967年生产,先是卖给了一个法国人,直到2005年,其今天的主人将它购得。就在这部兰博基尼400 GT 2+2不远处,静静停放着一部前来参展的法拉利250GT。此时此景,真让人不胜唏嘘。

只要是前来参展的老爷车,几乎每一部背后都有一段奇特曲折,甚至光怪陆离的故事,很让人感叹老爷车背后所蕴含的深厚文化。这就不难理解,为何欧洲的顶级富人会如此追捧老爷车,毕竟,开着这样一部充满谈资,而又深居升值潜力的车走在公路上,实在是太有面子了。

 

(图片和文字版权所有,请勿转载)

 

 

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