在台湾最后一天行程安排还是排的满满的，吃完早点，六点半准时出发，我们要沿着台湾著名的苏花公路，先去太鲁阁国家公园游览，再从公园附近的新城火车站乘坐火车去苏澳新（避开号称死亡之路的苏花公路最危险的一段路），然后改乘我们的大巴车走5号高速公路直奔台北，在台北购物、逛夜市，黄导预计晚上十点左右才能入住桃园的宾馆，第二天一早就直奔桃园机场，并从那里飞回北京，结束台湾环岛游的8天全部行程。

从花莲到太鲁阁国家公园也就25公里。沿9号苏花公路南端走还是能看到浩瀚的太平洋。到新城，往东拐进8号公路，没多远就是太鲁阁峡口，迎面看到路边一块大石头，上边15个大黑字写着“太鲁阁国家公园”和“东西横贯公路入口”，不远处可见一座红柱琉璃瓦高大彩色牌楼，横匾上写着“东西横贯公路”六个大字，这里是中横公路的东端起点。我看了一下手表，当时是北京时间早上6：55时。

穿过牌楼，沿途就是雄奇壮美的断崖深谷，这就是被列为“台湾八景”之一的“鲁阁幽峡”，据说这里被英国人评为全世界必游景点的第五名。说实话，去前对太鲁阁国家公园还是充满期望的，真去了，单从自然风光上讲，还是显得色彩单调了点，觉得比内地的许多名山大川逊色不少，加之我们去那里正赶上台湾的旱季，河床都裸露出来了，河道里也没有什么水，偏偏又是个大阴天，只感到这里的山川都是灰蒙蒙的。可不得不说，这里的奇特地貌和人工开凿的东西横贯公路还是相当壮观的。

太鲁阁国家公园横跨花莲、南投及台中三地，以雄伟壮丽、几近垂直的大理岩峡谷景观闻名。百万年来，地壳运动和丰沛的立雾溪水不断向下侵蚀，硬是切开了厚度超过1000公尺的大理石层，形成了今日中横公路太鲁阁到天祥间垂直壁立的U型峡谷，造就出公园中最撼人心弦的景象。我们沿着立雾溪的峡谷风景线而行，所到之处皆是壁立千仞的峭壁、断崖、峡谷、连绵曲折的山洞隧道和溪流风光，还有无处不在，人工开凿的巧夺天工之作。

太鲁阁国家公园太大了，总面积达92，000公顷，仅次于玉山风景区，属于台湾第二大公园。按黄导给我们的浏览时间，我们还真不能往里边走的太深，掉了队，赶不上火车还要影响到大家的整个行程。太鲁阁峡谷最危险地段是九曲洞景观，公园管理处是要免费发放安全帽让游客游览峭壁上的洞天之地，这里随时有滚落的石子下来，很是惊险。黄导借故时间紧，不能有充足的浏览时间，自有他的顾及，把大家都安全带回家是他必须要做到的。

从路边的导游图上看，这里的主要景观也是分布在长春祠、燕子口及九曲洞一带。沿线山岭，高入云霄，谷深莫测，溪流蜿蜒，飞瀑似帘，景色奇绝。当我们上高架铁桥，钻隧道，沿着开凿的岩壁通道去长春祠，真有种人在半空身在悬的感觉。又想到没有去成的九曲洞，那并不是只有九个弯，而是有数不尽的回廊，这些都是当年开凿中横公路的人们一斧一锤凿出来的。看到这些自然而然就会联想到我们内地的红旗渠，不也是靠在岩石峭壁上吊绳索，下钢钎，打炮眼干出来的吗。我们能想像到大理石岩层的坚硬，能想像到当初开发之艰难，在我们欣赏和赞叹这里的神奇和壮观之时，又怎能忘记那些开拓者。

据黄导讲：当初开凿东西横贯公路的就是从大陆来到台湾的国民党老兵，当年随老蒋败退到台湾的国民党部队有120多万人，这么多人要吃饭，政府又不能白养活他们，蒋介石就让蒋经国操办，让其中好大一部分人都投入到了台湾的基础设施建设当中去了。那年代没有机械化作业，主要是靠人，修东西横贯公路就死了不少人。蒋经国当总统期间还修了像是内地疗养院之类的政府机构，抚养起了那些上了年纪的国民党老兵，让他们安度晚年。黄导的父亲就是当年举家到台湾，我的大舅也是当年随老蒋去的台湾，说到这些我们都有共鸣，这些人当初到台湾，虽说情况各不相同，可当时的确受了不少苦，直到台湾成为亚洲四小龙，他们的生活才有了质的改变。

结束了太鲁阁国家公园的游览，我们随大巴车去了新城火车站，从这里我们要乘坐11：05时的火车去苏澳新，而随我们一路走过的大巴车则拉着我们的行李，继续走苏花公路（苏花公路最危险的路段），到苏澳新火车站接我们。记得当时我还问黄导：“为什么不在太鲁阁国家公园多浏览一会，这么早来车站干什么？”黄导说：“火车穿越隧道，总行程才45分钟，而汽车行程这段弯多、狭窄、极具危险的公路却要3个小时，只能兼顾整个行程，不然今天的行程安排就很难按计划完成了。”听了黄导的话，我更加理解导游的不易，他多么努力，不一定游客都能满意。说心里话，我也真想随司机去走走这条死亡之路，也是世界上最美的海洋景观公路，只因它地形险恶，事故频发，台湾当局早已禁止旅游车载客通行，才有了环岛游中途要倒一段火车的行程，虽说有点遗憾，可改乘一段台湾的观光火车也是别有一翻情趣的。

登上火车，我还在想着黄导给我们讲的苏花公路：筑在断崖中间的苏花公路，在这些隧道的阻隔下，断断续续地出现，崖壁下方则是惊涛骇浪、波澜壮阔的太平洋。对于台湾民众来讲，这条公路，可谓是“爱恨交织”，因为它是一条可以沿路观看太平洋海景与峭壁山色、号称台湾境内最美的“景观公路”，却也是一条每逢大雨必塌方的“死亡公路”。在没有限制旅游车载客通行时，行经断崖路段，车中旅客往往无法看见道路的边缘，仅见低处车轮下就是波涛汹涌的太平洋，司机驾驶车左旋右转的，往往让游客惊恐不已。台湾“交通部公路总局”公布的数据：1997年至2008年5月1日期间，在苏花公路发生的交通事故共造成1046人死亡，13488人受伤。2002年至2009年，苏花公路塌方，导致道路单向或双向中断受阻的次数多达202次。特别是我们知道的，这几年大陆游客多次在该路段发生人身伤亡事故，这样的限制很有必要，何况从垦丁经花莲到新城，太平洋的海岸风光看到不少了，也不应再有什么遗憾。外出旅游把安全放在第一才是最重要的。

火车开动了，车厢内很洁净，除了游客，沿途旅客并不多。其实这一天只有一个班次的列车，有点像我们内地的绿皮火车，这倒不像在阿里山乘坐的森林小火车，铁轨窄，车厢内的座椅是背靠着窗户，两边对着坐，这绿皮车相对舒适了许多。火车就在离太平洋海岸线不远的山里穿行，隧道多是可想而知的。车窗外流动的风景也会让人想入非非，这就是我们快要离开的台湾岛，从桃园到基隆，从台北到台中、从云林到台南，从高雄到台东，从花莲到台北，最后回到桃园；自北向西，自西向南，自南向东，自东向北，全部行程是围着台湾岛转上一大圈；去了梦寐以求的阿里山、日月潭、野柳、垦丁、台湾故宫、101大楼等众多的自然及人文景观，更让我亲临了太平洋，好像中国大地离美国的西海岸并不遥远，我也想有机会再踏上那片土地，实实在在地看看那里的政府和人民有什么不同。

转眼45分钟，列车准点到达苏澳新，随着人流我们走出火车站，因司机师傅还到不了这里，黄导安排我们先到车站附近的饭店吃饭，好家伙，几十个桌子的餐厅，像办流水席似地，这一天要接待多少游客？我看这差不多都是大陆来的观光客。来台湾总体上吃的还可以，出门在外，菜有荤有素，量有大有小，最终能吃饱就好。黄导不错，很通情达理，大家要是那顿饭没吃好，他准保下一顿给大家弥补一下。他也是个好面和喜兴之人，只要大家脸上都露出笑脸，他的心情也格外的好，讲的故事也会有声有色。能看的出来，大家都很喜欢他。走出饭店，只见饭店外一大排刚刚绕道而来的大巴车都聚集在那里等候接送游客。司机师傅们也真不容易，一万多公里的环岛游，他们的责任最大。

离开苏澳新，上5号高速公路，经宜兰，穿越世界排名第五，全长9.12公里的雪山隧道，14：20到达台北松山区。黄导安排我们去了土特产商店、精品馆、免税店，大家不同的购物需求都得到了满足。晚上完全是轻松、自由的活动，逛台北大名鼎鼎、人潮如涌的饶河街观光夜市，当然少不了吃台湾的美食和小吃。第二天就要高开台湾了，我和夫人最后不忘到街口的慈佑宫看一看，这是1757年建造的一座妈祖庙，在灯光的闪烁下，庙宇奇光异彩。我们默默向妈祖祈祷了，有小家的，也有大家的，都满满的装在了我们的心里。

时间不早了，坐大巴车到桃园的宾馆入住已经将近晚上十点钟了，这与黄导计划安排时间差不多。我们美美的睡上一觉，第二天就让我们怀着不舍的心情离开宝岛台湾吧，我还期待着有机会自由行再来这里，还有和黄导的约定。