周末最大的新闻，莫过于萨博申请法院的破产保护了。

据媒体报道，北京时间2009年2月20日下午，瑞典汽车制造商萨博正式提交了破产保护申请，这家隶属于美国通用汽车集团旗下的著名汽车制造商同时申请从母公司剥离，以便于重组之后形成一个独立的新实体。之前，通用公司曾经要求瑞典政府拯救萨博，但遭到瑞典政府拒绝，而瑞典多数民众亦对政府的拒绝表示赞同。

作为一个以追求汽车驾驶乐趣的汽车品牌，今天被婆家扫地出门、又遭遇娘家人的冷遇，可谓世态炎凉，对汽车企业同样适用。至今，人们还对萨博汽车的卓越性能津津乐道，特别是萨博的陆地飞行秀，更让人过目不忘，叹为观止。

翻开萨博的历史，这个飞行世家成长的每一个历程都让人折服。Saab萨博轿车，灵感源自飞机制造，设计风格简约而纯粹；萨博率先引进了动力强劲的Turbo涡轮增压引擎，一切凭触感操作的航空式驾驶直控面板，以及极致的操控性能，从真正意义上诠释了“人车合一”的至高境界，“人车合一，贴地飞行”也成为对萨博汽车的最好诠释；萨博全线产品荣获欧洲权威汽车安全评级机构EuroNCAP最高的五星安全评定——这一切，都是Saab萨博“以驾驶感受为核心”设计理念的全情体现。

但也许正是因为萨博脱胎于飞机制造和货车制造的产物，使其一直沉溺于行驶技术的打造，而一直缺少走向大众的市场基因。长久以来，萨博也一直作为一个小众品牌被推崇。

但汽车企业的生存将不得不依赖市场来汲取营养，这是任何一个汽车企业的产品设计不得不考虑的一个重要向度。汽车设计不能走向大众化，最终汽车的生命力必将受到窒息。从这方面讲，如萨博之类的小众品牌，在品牌成立之初便已经注定了被市场淘汰的命运，只是金融危机的到来，加速了这一进程。

不管是在汽车领域还是在其他如电脑领域，纯粹的技术路线无疑都面临着巨大的市场风险。面对金融危机，联想请回柳传志，并计划采取更低端的策略来寻求生存，而汽车领域，国内众多豪华汽车品牌则向中国市场推出更低价位的汽车产品，来争取大众消费的青睐，都证明了这一颠簸不破的真理。前有破产倒闭的罗孚汽车，后有面临窘境的萨博，这些欧洲名车品牌的生命轨迹，对后世汽车发展敲响了警钟。而在实际上，通用旗下面临如此窘境的不仅仅只有萨博，土星、庞蒂亚克和悍马都面临着被抛弃的命运。

从市场策略上讲，通用当初收购这些品牌，或许正是一个著名的经典市场策略，即收购不是为了更高的促其发展，而是更好地对竞争对手进行控制。使其长时间处于边缘化的状态，也就不可能在市场选择中完善和发展品牌。

而对于刚刚走向发展的中国汽车厂商，萨博的案例更有借鉴和警示意义。

近来金融危机，业界传出中国汽车企业到国外抄底的声音，并且国内车企也开始尝试与待售品牌进行接触。面对国内车企的又一次冲动，业内人士提出了国内车企要注意国际收购的资金陷阱问题。但笔者认为，比资金陷阱更值得警醒的，正是所谓外国名车的品牌陷阱。由于国内车企汽车技术相对落后，品牌成功运营的经验更是少之又少，因此极易产生对国外知名品牌盲目崇拜的现象。而殊不知，某些知名品牌历史所形成的产品方向，正是一条不归路。曾经因收购路虎风光一时的印度塔塔，今天已经有些狼狈不堪。缺乏经验的国内汽车厂商，能有效地对国外品牌进行市场化改造么？这个问题是国内车企在收购之前首先要防范的品牌陷阱。

（本文版权归新浪所有）