“普天”号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3250 kW。该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。

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“普天”号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3250 kW

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2003年7月，“普天号”动车组正式在唐山厂组装完成。2004年初，“普天号”动车组完成编组试验后，就被弃置在唐山厂。

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2014年，该车的两节软座客车移交南京铁道职业技术学院，目前在校园内部保存展示 。

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该车自完成试验后便一直在唐厂内部封存，从未正式投入运用。

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车辆配属天津客车段，据说他们可能都没有见到过这个动车组

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停放在校园的列车

1999年4月，铁道部科技教育司召开了专门关于摆式客运动车组的专题技术会议，提出了自主研制各种内、电动车组的条件，并提出了研制时速160公里的摆式动车组的目标.

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换个角度看看普天号

摆式内燃动车组被定名为“普天”号，由2辆动车、6辆拖车编组而成，其中动力车由大连厂以东风10F型内燃机车为基础设计。

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普天号动车组的铭牌 2001年9月，普天号所采用的摆式径向转向架研制成功，动力学试验中试验速度达到220公里/小时以上，且平稳性达标。

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普天号有大连出厂

2003年5月27日，唐山机车车辆厂制造的3辆客车竣工下线，同年5月8日，2台动力车在大连机车车辆厂落成。5月27日，南京浦镇车辆厂制造的3辆客车竣工下线。2003年7月，“普天”号摆式内燃动车组在唐山机车车辆厂完成编组。

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该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。

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该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。

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普天号的链接，可以看到列车配属给了北京铁路局天津客车段

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走行部分的细节

2001年10月至2002年4月编入成都铁路局管内成都至宜宾的旅客快车，在成渝铁路进行了为期半年的运行考核。

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走行部分的细节照片

普天号所采用的摆式径向转向架研制成功，动力学试验中试验速度达到220公里/小时以上，且平稳性达标。

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普天号的客车的车厢

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普天号的车厢座椅

列车头部为减少空气阻力的子弹头流线造型，拖车为1辆一等座车、4辆二等座车和一辆兼作二等座车、餐车的车辆组成，各车厢之间采用密接式车钩连接，并采用了电控气动塞拉门和真空集便装置。

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普天号柴油动车组是由大连机车车辆厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制的动力集中摆式柴油动车组

2003年7月，“普天号”动车组正式在唐山厂组装完成。但是“普天号”生不逢时，因为此时的中国铁路已经转向“跨越式发展路线”。2004年初，“普天号”动车组完成编组试验后，就被弃置在唐山厂。中国首款摆式动车组坎坷命运，让人唏嘘。2014年，该车的两节软座客车移交南京铁道职业技术学院，目前在校园内部保存展示 。

图片来自网络，感谢车迷摄影师的辛苦，感谢朋友们和我一起见证中国高铁崛起之路