铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务并进行调查。(2011年07月25日《新京报》)。

　　当国人还沉浸于心有余悸的哀痛之中，铁道部此次的追责行动可谓神速，应该给予肯定，但在仅仅几十个小时的短时间内，还未查明事故原因时，就将发生事故所辖路段的相关领导撤销职务，是否是为了稳定当前舆论、化解国人普遍质疑压力而为之的权宜之计呢？

       但就处理事故的本身来说，当前救死扶伤、减少人员伤亡是处理事故的当务之急、重中之重，发生事故的温州市双屿路段是属于上海铁路局管辖范围，上海铁路局的领导对于此路段的相关情况应该相当熟悉，对于救援、善后等工作应该有很大助益，此时撤销相关人员职务，有点为了政治而政治的感觉，况现在的国人，已有多次承受打击抗压的能力，亦知，事后此事必将追责。

　　就此次事故发生的时间段来说，非常敏感，高铁在一片质疑声中，匆忙运营了，且事故频频，质疑声浪还未平息，这边又发生了让全国人民揪心的重大事故。从这个方面来看，此次的追责行动当然有其积极的一面。但国人们也在怀疑，上海铁路局的相关领导会不会就是临时替罪羊。

　　事故刚刚发生时，官方给出的说法是列车遭雷击停驶引致后车无法及时刹停而追尾，而列车技术专家透露，动车本身具有防雷电的装置，在受到雷电的干扰后，自控系统会开启，导致停车。司机与自控系统相互协调的原理是，当自控系统遇到雷电、前方有障碍物时启动停车装置。但此时，如果后方来车，有追尾危险时，司机可以重启前行装置，继续前行，避免相撞。

　　业内人士分析认为，追尾的原因之一，可能是调度出了问题。据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表显示，应该是D301次先行开出，D3115在后，但现实却相反。即，如果按运行时刻安排，即使相撞，也是D3115撞D301。那么，到底是D301从北京出发时，铁道部内的调度出了问题，还是D3115从杭州出发时，上海路局指挥出了问题，现在还不清楚。

　　笔者不懂铁道部的人事安排，到底是铁道部总调度长大，还是上海铁路局长大，还是发生重大事故后，可以以相互对调来完成追责任务？

　　报纸相关报道是：2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。

　　另外曾有管理安全生产的官员怀疑，可能死亡人数有假，原因就在受伤人数中，按照各地安全事故发生时的惯例，是尽可能少报死亡人数，多报受伤人数，以减轻责任，如事故过后，死亡人数出现异常，这也正常，因为受伤者在救援过和程可能还有死亡，只是这什么时候真正死亡的，可是大有学问，但愿此次事故不要出现瞒天过海之术。

　　事故的救援工作应告一段落，善后工作应该已经开始，国人关注的重点，已从查明事故原因向追责、问责等多方面漫延开来，或许铁道部已知责任在谁，只不过在等黑匣子最终分析结果的出笼。唯期望，刚刚换任不久的铁道部的新任领导们，能改变过去铁道部的一贯做法，将事故处理更加透明化，也完全可以将黑匣子公布于众，是谁的责任就追究谁的责任？切不可再发生让人民失去生命、又让人民失去信任的事情出来。