在尚局长的人生经历中，使他最不能忘记的就是就任空军航行局局长这段日子。1969年11月份，自他从专机师副师长的职务上调任空军航行局局长之后，自己的家虽然离空军大院不远，但为了更好地工作，还是将家很快搬到了大院里边。飞行员出身的他知道航行局局长这个差事是需要经常在节假日值班的，即使不值班的时候，也要随时做好到单位去处理各种临时空情的准备，因为天上飞行的飞机是不分节假日的。

    用尚局长自己的话说，他是个幸运者。1947年，当他19岁的时候，离开家乡河南濮阳加入到人民解放军的行列中来，由于自己有高小文化，还会打算盘，到部队后没有像别人那样先当战士，而是直接当上了司务长，紧接着在当兵的第二年就当上了连长。不久，在部队挑选飞行员的时候，因家庭出身好，又年轻，身体检查符合飞行员的标准，顺利地进入空军航校。航校毕业后，分配到驻守河南开封机场的伞兵部队。后来，由于空运工作的需要，带着开封仅有的5架苏制伊尔12型运输机飞往北京，被编入空军直属的独立航运大队，并担任中队长职务，从此脱离伞兵，开始了专机飞行生涯。

    尚局长也是我开始学习驾驶运输机的带飞教员之一。我在三团飞苏制伊尔14飞机时，团长就是尚登峨，只有36岁。他带领一支强大的集训队飞往沈阳东塔机场，开始对我们20名新飞行员进行封闭式训练，在我们身上再次体现出专机师一向重视基础训练的风格。

    记得在我进行外场降落训练的时候，他作为总领队，登上了我要飞行的飞机，准备同我一起飞行，这样做既是检查我的飞行技术动作，又是检查直接带飞教员的教学质量。飞行途中，他特意让机械师将油量表的电门关闭，以检查我在长距离飞行中，是否经常关心飞机剩余油量的情况。但是，由于我空中注意力分配不当，未能及时发现油量表已经不显示了，此项检查不合格。当飞到大连周水子机场建立航线进行降落的过程中，他作为检察官不像直接带飞教员那样随时指出学员的错误在哪里，而是坐在右边副驾驶的位置上，没有危及安全的动作出现，他是不做任何提醒的。空中凭我自己的观察与判断，认为该进行很关键的第三次转弯的时候，我带着请示与依赖的目光，转过脸去问团长：“转弯吧？”没有想到团长只是看我一眼，什么话也没说，嘴边带着一丝微笑，那意思是说：“我是来检查你飞行技术的，问我干什么？自己看着办吧！”于是，我果断压坡度，操纵飞机转弯，因为飞行员最忌讳优柔寡断，丧失良机，最终在我与机组其他人员的正常配合下操纵飞机正常落地。返回训练基地后，从团长的考试讲评中，获得了合格的答卷。飞行员在学习技术的起步阶段，就像小孩蹒跚学步一样，无时无刻不在教员的细心呵护之中，只有这样才能使自己羽毛不断丰满，最终放飞蓝天。

    尚局长根据自己多年的飞行指挥经验，走马上任航行局长之后，针对航行局的基本职能并结合客观航行管制的发展情况，进一步完善了有关设施，在原来两个处室的基础上，增加了2号室，通过短波、超短波等通信指挥设施及雷达标图等手段，使航行局的调度指挥与航行管制职能更加强大了。