汽车行驶到跑道中间的滑行道口时，我看到还有一些三大队的地勤人员往机场的方向跑，他们与先期赶到停机坪的机务人员比较，显然是迟到了。此时，我看到潘景寅将头伸出汽车窗外，摆手示意让他们回去。这一点使我大惑不解，地勤人员按规定到飞机停机坪进行工作，理应如此，为什么不让去呢？这与专机行动的保密根本就是两回事。

    汽车顺着编号为第五号的滑行道口穿过跑道。从远处看到三叉戟停机坪上256号专机下面人头攒动，地勤人员围绕着飞机忙个不停。在三叉戟飞机停机坪上呈“一”字型整齐地停放着4架飞机，按其先来后到的顺序，编号分别为：250、252、254、256。因为256号专机是最后接回来的，所以，在4架姊妹机中，算是最小的“妹妹”，由于刚改装完毕，所以它也是姊妹机中最鲜艳靓丽的一架。

    在停机坪下车之后，我看到编入机组的三名机械师已经在地勤保障人员中忙上忙下。憨厚老实的机械师张延奎干起活来总是不声不响，特设师邰起良不仅自己忙个不停，还要经常对下属的工作进行指导。飞机的舱门离地面两米多高，中间靠一个飞机上自带的简易工作梯连接着，地勤的小伙子们登梯爬上爬下，动作麻利迅速如履平地。

    一辆油车停在飞机前面，加油管将油车与飞机连在一起，随着隆隆的汽车马达声，燃油源源不断地被输送到飞机的油箱，为这件庞然大物腾空飞翔积累着必需的能量。我看到加油导管是从机翼的下方连接的，这是三叉戟飞机特有的压力加油方式，不像其他飞机那样，先要爬上飞机，从机翼的上面打开油箱盖，用重力加油的方式进行（靠地球引力的作用，使油自然流到机翼油箱），所以，从加油的方式上就可以显示出新型飞机的优越性。飞机的右后方停着三叉戟飞机专用的起动车，这个起动车能够提供起动飞机发动机时足够的压缩空气。机身的左边还连接着为检查飞机各种特种设备必需的电瓶车，为了节约飞机上自带电瓶的能量，在地面准备飞机时，通常使用外接电源。

    因为我对加16吨油的事情总是念念不忘，所以，利用飞行员对飞机外部进行全面检查的机会，把这个信息又告诉了第一副驾驶陈联炳，同时，还把我9月7日用252飞机送林立衡到山海关，发现山海关机场跑道不平，带着多余的油量对飞机落地不利的想法，一股脑儿全向陈联炳说了出来。陈联炳听罢，其反应比我更加强烈，他根本不去判断多加油有到外地暂时不回北京的可能，只是一味地认为300公里的航程，加这么多油太没有必要。

    此时，油车的发动机声已经停止，说明油料已经加完，我和陈联炳同时看到机械师李平朝飞机下面的潘景寅走去，我和陈联炳也跟了过去。只听李平报告说：“潘副政委，油车内的油料全部加完了，现在飞机上的油量不够16吨，还差1吨，要不要再叫一辆油车？”

    “有15吨油足够了，加那么多油干什么？”还没等潘景寅回答李平的问话，陈联炳抢先一步发言，表示了他对多加油的看法。陈联炳是个快言快语的人，再说，陈联炳与潘景寅在航校都是同一期学员，在潘景寅面前说起话来比我随便一些。