从飞往利比亚的中国民航紧急包机说起

舒云新作

    2011年2月25日2时15分，吉学勇驾驶的中国首架包机从北非利比亚平安归来，降落在北京国际机场。

    北非国家利比亚近日安全形势发生重大变化，中国政府决定立即调派民航包机，接到民航局通知后，中国国际航空股份公司迅速启动应急程序,连夜准备，选派业务骨干，急调A330-200飞机执行任务。

    2月23日凌晨2时，中国民航第一飞行大队大队长吉学勇在办公室接到紧急命令，飞往利比亚首都的黎波里，接回滞留在利比亚的中国公民。吉学勇立即打电话通知机组人员，6时到岗，有任务，但他没有说明任务内容和飞行目的地。

    吉学勇，1966年出生，陕西宝鸡人，1987年毕业于长春第一航空预备学校，累计飞行22000小时。

    这次临时出国任务由他带队。

    北京到的黎波里直线距离或球面距离大约8000公里。一般去利比亚有多哈、迪拜、伊斯坦布尔、法兰克福、阿姆斯特丹、罗马等几个转机地点，一般飞行时间16小时左右，飞行距离大约11000公里。

    按照惯例，从北京飞往利比亚的航程准备至少需要五天，因为吉学勇从来没有飞过北非利比亚，飞行前的准备工作非常多。要准备的有：预计飞行时间，北京时间和利比亚时间有时差。沿途和目的地的天气详情报告，至少十来个航路中的备用机场的设施及施工情况，导航设备是正常工作还是正在维修，其跑道宽度，滑行道路除雪设备等。

    飞机上天，不知去哪儿可不行！

    紧急飞往利比亚的包机，再紧急，也有不到一天的时间准备。

    17时15分，吉学勇率领的包机群从北京首都国际机场起飞目标雅典。由于利比亚机场关闭，而北京与利比亚的通信联络全部中断。的黎波里的空域是否开放，机场能否正常降落飞机，加油是否顺利等。这些都是未知数，不搞清楚，冒然前往，不仅接不回同胞，连包机群恐怕也回不来了。

    我们看1971年9月13日潘景寅的最后飞行。潘景寅只知道赶快起飞，什么也没有考虑，就赶快起飞。而到了天上，才知道飞往国外。虽然他曾经飞过几次伊尔库茨克航线，但那都是有领航，有通信。而这次逃命般地起飞，既没有领航，也没有通信，而且又是夜间，简直是盲人骑瞎马，岂有不摔之理？

    国航紧急包机绕道希腊雅典机场，视利比亚机场的情况再飞往利比亚。北京至雅典空中飞行时间近10小时。通过外交部、国航地面运行控制部多方联系，与的黎波里机场取得了联系，又在雅典机场加足了油。

    雅典至利比亚首都的黎波里空中飞行时间近2小时。

    往返时间至少36个小时。

    机长吉学勇没有睡觉，他把机组都推到后舱，他一人在驾驶室，不断用卫星电话与前后方联系，

    进入利比亚上空，按照国际惯例，吉学勇命令打开民用航空器的所有标识，打开遮光板，让所有的灯全亮起来，透过飞机舷窗，甚至可以看清机舱里的人员走动。这是提示地面防空设施和军用航空器，这是民用飞机，不造成任何威胁。

    而潘景寅的最后一次飞行，完全是低空飞行。据蒙古有关方面的报告，这架中国飞机根本没有发出求救信号，也没有打开机翼灯。虽然撞坏了右翼尖的灯，但左翼灯应该可以打开。而且应该打开遮光板，告诉蒙方，这是一架中国民航飞机，不会对蒙古造成威胁。但是没有。所以蒙方怀疑这是一架间谍飞机入侵。而256三叉戟也不能老在天上飞。如果不是有意外的话，飞了两个小时，潘景寅也不敢再飞了，虽然还有油，前面山山相连，找块平地快快落下吧。惨剧就这样发生了。