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“东方红11”型客货船

 1973年，交通部下达计划，要求上海船舶修造厂成批建造长江下游大型客货船。该厂建造前，派技术人员赴长江沿线考察，于1972年7月完成技术设计，同年年底完成施工设计。首制船“东方红11”号于1973年9月15日上船台、11月16日下水，翌年12月26日完工交船，1975年元月27日首航汉口港。

该船为双车叶、3舵钢质客货船，具有吨位大、载客多、稳性好、航速快、设备新、波浪小等优点。船上前货舱装有液压升降机械、可减轻船员和码头装卸工人的劳动强度，提高货物装卸效率。旅客的生活设施改善，在五等舱，也设置固定铺位和行李架。全船设有内外走道，使各层甲板的旅客，在冷天走内道，热天可走外走道，冬暖夏凉。“东方红11”号在长期试营中，经受了长江枯水、洪水和台风季节8至9级大风考验。船舶主要性能及主辅机运转均符合规范标准。

该船主要尺度与性能：总长112.80米，设计水线长108.00米，两柱间长105.00米，型宽16.40米，总宽19.20米，型深（至主甲板）4.70米，型深（至上甲板）7.60米，设计吃水3.60米，排水量3700吨，载货量450吨，主机用12V300－50B型1470千瓦柴油机2台，航速15.66节。吃水虽然很浅、但稳性仍然很好，在洪水季节以及遭遇台风时都安全抵御了下来，抗洪水期间横摇达10多度。

该型客货班船的最后4艘（“东方红27”号至“东方红30”号）在设计上作了改进，主机改用该厂自行研制的6E300ZC-1型节油柴油机。与“江申型”的“东方红11”号至“东方红26”号相比，在相同的设计吃水和服务航速时，改进型的客货船比“江申型”的推进功率降低约103千瓦主机油耗约降低37.2克/千瓦·小时，且可烧劣质燃油。至1984年，该厂为上海长江轮船公司和武汉长江轮船公司建造该型客货班船共20艘。

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江申1号-东方红17号     江汉1号-东方红11号
江申2号-东方红18号     江汉2号-东方红12号
江申3号-东方红19号     江汉3号-东方红13号
江申4号-东方红20号     江汉4号-东方红14号
江申5号-东方红21号     江汉5号-东方红15
江申6号-东方红22号     江汉6号-东方红16号
江申7号-东方红23号     江汉7号-东方红24号
江申8号-东方红25号     江汉8号-东方红26号
长江上最大的16条东方红11型客轮
东方红29-江汉17        东方红10号-江汉13号
东方红32-江汉50号     东方红34号-江汉51号

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