昆明冬季一个阳光明媚的周日，我们一行6人，徒步行走了一段充满传奇色彩的铁路与号称弯道最多最密集的公路，那就是百年米轨水晶坡及宜良靖安哨68道拐。

    本次徒步活动的亮点：一天之内，乘坐了准轨火车，徒步了米轨滇越铁路，观赏了水晶坡时空交汇奇观，爬了3公里（垂直高度400米）的山坡，行走了被誉为“天下第一弯”的靖安哨68道拐，品尝了美味可口的宜良烤鸭。运动量适中，适合一般户外爱好者，对于那些极想徒步米轨、体验68道拐的驴友来说，不失为一个最佳选择，特此介绍给大家参考。

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    早上七点四十分，我们从昆明火车站乘坐准轨南昆线7452次列车（昆明—红果），经过1个多小时的短暂旅途，到永丰营车站下车。

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    有意思的是，在昆明火车站巧遇AA户外俱乐部的队友丁大哥与花和尚，于是我们结伴同行。
    由于我们是短途，所以座位被安排在“大篷车箱”里，所谓大篷车箱，就是座位呈两列，旅客分别靠车窗相对而坐，中间为走道也可以堆放行李菜筐之类，有些像米轨客车那样，倒也好玩有趣，大家不一会儿就与旁边的旅客混熟了。
    这趟车列车员十分认真负责，也很有礼貌，短短1个多小时，就查票3次之多。

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    上午九点十分，永丰营车站到了，我们下了车，走出空无一人的候车大厅，穿过村庄，来到相距百米，鸡犬相闻的米轨滇越铁路可保村车站，正式开始我们的徒步活动。
 

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    可保村车站静静地、懒洋洋躺在温暖的阳光下。
    客车停运多年，每天只有不多的几次货运列车通过，显得格外冷清。原本车站有多股岔道可以提供列车交汇，最近出于车次、技术或成本考虑，岔道正在被撤除，只留一条轨道让列车直接穿过，也就是说，有100年历史的可保村火车站从今正式退出历史舞台。
 

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    这里曾经喧哗热闹一世，迎来送往。
    当年的可保煤矿、汤池温泉、阳宗海风光，就是因这个火车站而名扬远近的，甚至这里是法国人踏破铁鞋找到的修筑滇越铁路进入昆明的最佳入口，在滇越铁路上有极其重要的地位。
    风雨沧桑，时过境迁，如今只留下那座法国风格的黄墙红瓦的站房孤零零的立在路边，静观历史变化倾听附近电力机车的轰鸣。

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    走出可保村车站，田野葱绿山川秀丽，沿着米轨铁路，即可看见左边的准轨南昆铁路，右边的石安公路，与米轨滇越铁路，三路并肩一起向那个被网友称为“夹皮沟”的峡谷奔去。
 

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    “夹皮沟”峡谷位于宜良坝子与阳宗海坝子之间，蜿蜒全长十公里左右，谷底怪石凌厉，激流奔腾，两边山势陡峭，高不见顶，有的地段称为“一线天”。
    特殊的地质地貌，特殊的地理位置，形成了一个“时空交错”的特殊奇观。
    一百年前，米轨滇越铁路，在这条山谷里弯弯曲曲，穿过17个隧道，跨过十几座桥涵，从宜良坝子进入杨宗海坝子；
    上个世纪60年代，处于沟底的那条简易的山间马路被一条高等级公路——石安公路取代，沿着这条山谷穿行而过；
    上个世纪80年代，准轨南昆线勘察设计，也选中了这条山谷。由于时代和技术的进步，南昆线不再像米轨铁路那样沿着山势蜿蜒，而是穿山架桥，凭借着电力机车强大的动力，穿过山谷。
    这条峡谷每天充满了内燃机车、电力机车的轰鸣和汽笛声，充满了石安公路上的汽车轰鸣声。
    三条不同时代，不同类型，不同动力，不同速度的交通大动脉，就这样紧密地汇集在这条山谷中，形成三路并行的“时空交汇”奇观。

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    我们沿着米轨铁路走进这一条神秘的“夹皮沟”。
    在夹皮沟入口,准轨铁路南昆线通过高架桥跨越石安公路和米轨铁路,进入华新寨隧道,米轨铁路则弯过山包也驶进隧洞。
 

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    夹皮沟两侧石崖削壁,怪石峥嵘,米轨铁路就在在岩石上开掘隧洞,架设桥梁，凭借着米轨铁路转弯半径小，坡度大的特点，像蛇那样顺着山崖盘绕而行进。   
 

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    有的隧道几乎不用拱形支撑,洞壁呈现凹凸不平的岩石,洞口则呈现不规则的形状。洞内没有照明设施。
    洞口和洞内还遗留着被蒸汽机车烟尘留下的痕迹,我特意地用手摸了一把,细腻的粉尘沾了一手,我想,这里面说不定还留有一百年前的烟尘呢。
 

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    在夹皮沟,米轨铁路的隧道有十几个,经常是出了这个隧道,又立即进入另一个隧道,有时是两个洞口用桥梁连接。道路惊险风景绮丽，独特的景观吸引了大家的视线。
 

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    复杂的地质地貌及艰险的施工条件注定了这条修筑于100年前滇越铁路的艰辛，当时没有先进的施工设备，完全靠人工一锹一锤铺就，可以说，这是云南人用血汗和尸骨铸就的丰碑！
    在一个隧道口，值守人给我们说，现在每天还有十几趟货运列车通过，几分钟后，将有列车通过，请大家注意安全。
 

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    穿出几个隧道之后,眼前一亮,只见一座高大的桥梁跨过米轨和沟底的石安公路,连接着夹皮沟对面山梁上的一个叫天生洞的隧道。
    而米轨则在准轨高架桥下沿着一个弯道进入另一个隧道。
    处于沟底的公路上车水马龙。
    公路边,江水在怪石岭砬的河床里流淌,如果是讯期,一定会发出震耳欲聋的巨响。

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    我们贪婪地欣赏这一壮观,拍摄这一景色时,米轨机车鸣叫着从宜良方向奔驰而来，此时，对面山腰准轨大火车鸣叫着从天生桥隧道驰出,跨过巨大的桥梁,从米轨上方进入华新寨隧道，太巧了，大家欢呼着。
    这就是被广大火车迷称为时空立体交错的景观，被我们遇到了。
 

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    其实，“夹皮沟”的真正名称，在铁路上称为“水晶坡”，是因为在峡谷中间有一个很小的车站名叫水晶坡，而车站之所以取名水晶坡，是因为在山梁上有一个叫做“水晶坡”的村庄。
    我们没有走进水晶坡车站，而是在55公里路碑处，离开米轨铁路，从一条沙石路开始爬山，向水晶坡村寨进发。
    我看了一眼GPS，海拔显示为1700米，时间为上午十点三十五分，抬头看看即将要爬的这座山梁，高大巍峨，望不见山顶，不免有几分胆寒。
    但是，我们还是上路了。
 

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    好在这是一座土质山梁，没有像前面那几座隧道地段陡峭，石崖削壁,怪石峥嵘，而是树木苍翠，农作物郁郁葱葱，一条可以走拖拉机的砂石路盘山而上。
    路边地里长满了洋丝瓜，大家不解，怎么成片的洋丝瓜不搭架而遍地茂盛生长瓜且不烂掉？农民告诉我们，这是专门为采摘大家餐桌上的美食菜肴“瓜尖”而种植的，要的是“尖”而不是瓜。
    一条水渠从远处山箐沟引来，像一条玉带环绕山梁，浇灌农田。据说这是上个世纪70年代学习红旗旗“战天斗地”的成果，至今还在造福于民。
 

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    水晶坡村坐落在半山腰上，海拔1826米。在上午的阳光里，炊烟渺渺，鸡鸣狗吠，梯田坡地，郁郁葱葱，农舍翠竹，相互掩映，烤烟房，饲养棚随处可见。
    村里每户农家有门牌号码，自来水龙头到处可见，几辆汽车停在路边，有的屋顶安装有太阳能热水、卫星天线......。
    好一个现代化新农村啊。
    真想在这儿“疗养”一些日子，远离都市的喧嚣与工作的疲惫。
    出得村子继续沿山路向上爬。
 

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    越往上走，山势越高大，山林植被越发茂密，我们几乎是在密林中穿行，尽管将近中午，太阳升高了，但是我们依然感觉到空气清新山风凉爽，尽管山路坡大陡峭，但是我们依然感觉轻松不累。
    尽管如此，对于队友南方云来说依然是一个考验，她体重超标身体又不太好，每爬高一米都是不容易，事前我们曾经劝她，山高坡陡，不要参加了，但是这个乐天派的大姐硬是坚持来了，手持相机，一路拍摄，一路欢叫，太美了，太值了。
    队友丁大哥、小草主动为两位女队友背包，花和尚密切观察道路走向以防迷路，大家互相帮助，加快了行进的步伐。
 

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    途中我们遇到一对放牧的母女，读小学的女儿因为周日放假，上山帮母亲放羊，十分可爱。70多只山羊在附近的草丛里优哉游哉，发出声声“咩咩”，在山高林翠的境界，十分动听。
    这对母女告诉我们，再走几步路就到山顶了，靖安哨也不远了。
 

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    果真是这样，出得树林，眼前豁然开朗，宜良坝子尽收眼底，阵阵山风迎面吹来，爬山的疲惫一扫而光。
    我查看了GPS，海拔显示为2120米，从离开米轨算起，我们爬山垂直高度为420多米。
    回首看看我们走过的来路，已被茂密的树林覆盖，远山如黛，连绵起伏，山风吹来，传来树林涛声阵阵及远处火车机车轰鸣汽笛声声。
    夹皮沟里，河沟微泛星光，公路蜿蜒伸展，准轨铁路南昆线像用刀在大山梁上切出一条直线前进，而米轨滇越铁路则像蛇一样依附山势的走向弯弯曲曲盘绕，汽车、火车犹如袖珍玩具，原来看似高大雄伟的大山，现在变成了我们眼下惟馀莽莽，一望无际的泥丸。
    看看手表12点过5分，正是午饭时间，于是，我们在山顶上开始野餐，大家纷纷拿出自带的干粮饮料，一顿丰盛的饕餮午餐之后继续上路。
 

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    至此，漫长的爬坡结束，大伙行走在山脊梁上，有说有笑十分轻松。
    有意思的是，山坡南面地势平缓，不像北面那么陡峭，植被覆盖却不及北面茂密，坡地里大片尚未收割的包谷地一片金黄，新近耕耘的土地里豌豆尖正在萌发出细嫩的枝条，成片的灌木丛里火把果山茶花争奇斗妍，蓝天下，地势起伏平缓，山箐沟竹林茂密，溪流潺潺。
    有土路在山顶盘绕，不时有摩托车来往，为了避免走冤枉路，我们按照老乡的指点，有时走小路，有时走机耕道，一直向南面行走。
 

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    途中，我们还经过2个水塘，清澈见底，凉爽袭人，周围一片茂密树林，一片开阔草地，是野外露营的好地方。
 

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    爬上一个坡，眼前出现一个村庄，恰好一辆拖拉机经过，一打听，那就是靖安哨了。
    《宜良县志》载：靖安哨始设于明代，为军事设置，村名即从哨名。“靖安哨在城西15里。房屋六间。”其设施有“塘牌坊一座，望楼一座，烟墩一座，旗杆一根。”这里是有名的“滇桂道”的咽喉要道。常常是十里一营，五里一哨，现在，宜良的很多地名仍都以营或者哨保留着。
    岁月沧桑，名称尚存，古迹已无处可觅，古道也不见踪影，倒是眼前这条简易的沙石乡间公路，因为弯道密集而名扬天下。
    1995年，靖安哨村民为解决交通不便，共同集资，请宜良公路管理段设计修筑了這条公路。为了节省开支，只好顺山梁而修，绕来绕去有68道拐。一条出于节约土地节省开支考虑而修筑的简易沙石乡间公路，无意之中竞给大自然留下精彩壮观的一笔。
    这是一条精彩的曲线，这是一条美丽的曲线。
 

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    这一奇观影像，首先被云南省公路开发投资公司一个叫李文圣的摄影师在2002年5月2日，昆石高速公路建设指挥部组织的一次航拍时发现，这是他描述当时的情形：“上午11时，当直升机飞到宜良清水沟上空时，我从机舱门口看到左侧山梁上有一条弯弯曲曲的公路盘山而上，就像一条巨龙在飞舞，这一惊人的发现，让我激动不已，摆弄相机的手都有些颤抖，我一连拍了6张，记录下了这一人类巧夺天工的杰作。”
    这就是广泛流传的《7公里路68道拐》航拍照片，曾获全国晚报摄影比赛一等奖和"百合杯"中国公路摄影大赛二等奖。
    照片发布后；引起了国内外众多媒体及各方人士的关注，大家一致将靖安哨公路定性为世界上发现的最弯的公路，“是一个奇迹”。
    于是，越野车、摩托车、自行车爱好者来了，驴友、摄友、网友来了，探古、寻花、弄墨的来了。
 

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    2002年12月21日，美国 Google Earth 卫星照片更新了宜良地区的高清晰影像，于是，人们又得以从高空角度来观赏这一自然奇观。
    此时，我就站在这条美丽曲线的一个端点，看一看走一走这段弯道最多的盘山道的多年的夙愿就要实现，心中不免激动起来。
    从村口“农村公路路长制公示牌”所示标明，路线名称为小坡角——靖安哨，全长6.36公里。
    GPS显示：北纬24°56'58.36"，东经103°6'6.26"，海拔2060米。
    时间关系，我们没有进村探秘怀古，而是从村口顺着砂石路开始下山，去体验这段世界上弯道最多最密集的公路。
 

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    我感觉，坡度不是很陡，大约30度左右，每个弯道估计就是一百米左右的距离，甚至有的更短，由于是从高处往下走，没有那种盘山爬坡气喘吁吁的疲惫。
    由于山梁地势的原因，无论从哪个角度，都不可能一览无余地看清所有弯道的全貌，即使是在弯道最密的路段，也只能一眼看见5个弯拐，真可谓“不识庐山真面目只缘身在此山中”。
    手中的相机只能拍摄这一奇观的局部和一些途中的风景，记录一下此次徒步的情况。

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    我和队友小草边走边议，我们没有条件航拍全貌，要想拍到全貌，估计对面岩泉寺山顶上也难以胜任，倒是喜爱风筝的小草说，等哪天有机会，一定要来这里放风筝，在风筝上安装微型摄像机也许能拍摄到全貌呢，我说是个好主意，说不定哪天也会有机会骑自行车挑战一次68道拐呢。
 

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    为了确认到底有多少个拐弯，靠心中默默记数恐怕不行，聪明的队友普军想了一个笨办法，从村口起步，每走一个弯道拐，她就顺手捡一颗小石子放进口袋，走完这段路，石子至少捡了1公斤，大家有趣地说，待会吃晚餐时数一数，到底有多少粒，就是我们的第一道菜肴了。
 

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    一般情况下只要有弯道就有小路捷径可走，这里也不例外，但是，我们就是来体验弯道的，谁也不去走小道捷径，顺着弯弯曲曲的沙石路一路走下山来。路两旁的农作物、果树在山风吹拂下沙沙作响，不时有摩托车疾驰而下，也有汽车喘着粗气缓慢上爬，车子经过扬起阵阵灰尘，要是遇上弯道比赛，那场面就壮观了。
    随着高度的下降，宜良坝子离我们越来越近了。
 

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    下午三点半左右，最后一道拐终于走完了，眼前出现了一座牌坊，从字面图形看，这大概就是不久前在这里举行的“金杯海星挑战宜良68道拐”大赛的起点了吧，冲着“宜良68道拐”这几个耀眼的字样，大家纷纷摄影留念。
    我看了一眼GPS显示：北纬24°56'2.76",东经103°7'14.15"，海拔1594米，比靖安哨村口下降了466米。
    我记得，这里还举行过“别克S弯挑战赛”，对这场比赛，几乎到场的全国媒体都用了“目前国内规模最大的弯道驾驶比赛”、“每一个弯道都充满挑战”、“参加全国总决赛的选手将挑战‘天下第一弯’”、“世界弯道最密的公路”等字眼，既是肯定挑战的难度，也是对靖安哨公路弯道的直接描述。
    许多走过雄关险道的人，拿这条路和难度驰名于世的张家界天门山九十九弯的“通天大道”、贵州晴隆“24道拐”、川藏线上八宿到邦达路段怒江“七十二拐”等作了比较后，由衷地表示，它是全世界弯道最密集的路。川藏线上八宿到邦达路段虽说有“七十二道拐”，但是其距离有94公里，相比7公里路平均几十米就有一个急弯的靖安哨公路来说，其密度远远无法相比……。靖安哨公路称为“天下第一弯”当之无愧。
 

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    离开68道拐，走出小坡角村，一座巨大的天桥从我们前面飞驰而过，这就是近年新修筑的昆石高速公路，编号为“国家高速G78汕昆高速”，全封闭的道路，笔直宽阔平坦，来往车辆风驰电闪，与我们刚刚走过的68道拐形成十分强烈的反差，也与早上我们走过的米轨滇越铁路形成巨大对比，我们仿佛一天之中跨越了不同的历史时空，感受到了不同时代不同类型不同效率的交通工具。
    从小坡角到宜良县城大约3公里左右，道路宽敞平整，两旁连片的新建筑工地正在热火朝天施工，过不了多久，这里就要成为市中心了。
 

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    在一个铁路道口，我们又和米轨铁路相会了。自从在水晶坡米轨55公里处分手后，米轨铁路继续在峡谷里蜿蜒弯曲前进，经过水晶坡、江头村，出峡谷，顺山势，绕道进入宜良坝子后，来到这里，然后笔直进入宜良火车站。对于没有机会徒步米轨滇越铁路的人来说，今天也总算了却一番心愿。
 

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    在宜良县城，队友南方云的朋友热情接待了我们，丰盛的晚宴自然少不了宜良烤鸭，更少不了米轨水晶坡、靖安哨68道拐的话题，还有那道充满悬念的菜肴：队友普军的口袋里到底捡了多少粒石子？拿出来认真一数，一共70粒！就是说，把村口那两个不大的拐弯去掉，正好68道拐！

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    晚上7:30分，我们乘坐客运站班车走“国家高速G78汕昆高速”，返回昆明。

 
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本次徒步活动的亮点：
    一天之内，乘坐了准轨火车，徒步了米轨滇越铁路，观赏了水晶坡时空交汇奇观，爬了3公里（垂直高度400米）的山坡，行走了被誉为“天下第一弯”的靖安哨68道拐，品尝了美味可口的宜良烤鸭。运动量适中，适合一般户外爱好者，对于那些极想徒步米轨、体验68道拐的驴友来说，不失为一个最佳选择。
 
小贴士：
 
1）去程交通：
   昆明火车站，早上7:40发车，乘坐昆明——红果列车，车次7452，永丰营车站下车，票价3.5元。节假日最好头天买好有座位的车票。
2）回程交通：
   宜良客运站，宜良——昆明（两面寺）东部客运站班车，每30分钟一趟。末班车19:30, 票价15元。  
3）米轨行走注意事项：
   注意观察前后方向来往列车，注意聆听列车声音，提前避让，最好走巡道路不要上铁轨，路基石头多鞋子不要太薄，准备手电进隧道照明，不要在隧道久留，快速通过。摄影注意安全。
4）水晶坡山头路线及方向：
   爬上水晶坡大山后，即看见宜良坝子，山顶有一条可以驶拖拉机的土路横贯东西方向，切忌不可沿此路向东边方向走，一定要走小路或机耕道，朝南边方向走，经过水潭，就能到达靖安哨。
5）携带物品：
   500ml饮水2瓶，干粮（中餐），手电筒，遮阳帽，太阳镜，相机，人民币少许（晚餐、宜良烤鸭、回程车票）。
6）运动强度：中等；徒步21.6公里（其中米轨4.9公里；爬山3公里（垂直高度420米）；山顶徒步3.8公里；下坡徒步6.8公里；进宜良公路步行3.1公里）。
7）最好晴天出行。

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