昨天，奥凯航空一架国产新舟60飞机飞沈阳故障，虽然最后平安降落，但是由于在降落之前媒体就得到了消息，加上微博时代的快 速传播，全国的媒 体都被调动起来了，各种消息不绝于耳。而飞机上的30多名乘客包括接机的亲人反而没觉得有多“惊魂”，以为就是航班延误了呢。这让我想起了2011年的一 次飞机起落架故障复飞的经历，而当时只有包括飞行员和我在内的几个人知道飞机复飞了，甚至于现在，很多飞机上的旅客还不知道自己曾经经历 过所谓的空中惊魂。而比较有意思的是，我们从媒体上看到的各种“空中惊魂”就是来自于他们笔下——因为，那架飞机上有一半乘客是记者。
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   2011年10月13号一早，我们一行人从巴黎戴高乐机场启程出发，前往图卢兹。我的老嗜好就是靠窗拍飞机，尽管是当地时间4点半起床，赶07:15 的法国航空公司的AF7780次航班，飞行时间1小时20分。由于起的太早，加上之前十个小时的飞行和时差，大部分人上飞机就开始补觉。（记者真心挺苦） 再和一位美女记者换了座位之后，我心满意足的坐到了靠窗座位，摸出相机就开始拍照，上图就是唯一一次见过的法航A380。

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     飞机起飞后，顺手拍了一张巴黎戴高乐机场空中俯视图，大家都迷迷糊糊睡着了。80分钟的航程，基本也没有餐食。所以客舱内很安静。（后来，有其他记者告诉我，其实还有我相机的快门声没停过）

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      一路上的飞行，景色很美，起飞时还遇到一架飞机同时平行起飞，路上也遇到这样的彩虹，第一次怀着激动的心情去往两大朝圣的目的地——图卢兹。（另一个当然是波音了）

以下是华丽的分界线————————————————“空中惊魂”

飞机飞行了70分钟后，慢慢到达了图卢兹上空，第一次来这座小城，我的快门声也逐渐密集起来。

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    飞机已经下降到可以看清地面车牌的，这个高度仅仅也只有几百米的时候。

突然，发动机声猛然增大，机头也随之抬了起来，几乎要看到机场时飞机开始爬升了。

复飞了？心里一阵怀疑之后，立刻兴奋起来。兴奋的原因是，如果复飞，我就可以拍到跑道尽头停泊在A380总装厂房外的尚未喷漆交付的绿皮A380了。很早以前看见有网友拍过，但是要从图卢兹机场起飞才有可能拍到，而我此时恰巧就坐在飞机的右侧，并且是低空复飞，角度更好。

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 一阵兴奋之后，马上调整相机设置，兴奋的等待飞临A380总装线上空。一架阿联酋、一架马来西亚、一架法航，而且全是尚未完全喷漆的状态。而此时的我完全由于拍飞机的兴奋忘记了复飞，而其他记者们也完全沉浸在梦中不知道此时的飞机刚刚经历一段危险的过程。

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看着图卢兹机场越来越远，我也逐渐从兴奋中回味过来，刚刚虽然没有从鬼门关走一遭那么夸张，但也是平生第一次遇到复飞，在这么一个风和日丽的天气下。这很有可能是飞机的故障。

于是，凭着有过几年飞机维修经验，脑中迅速的想可能的故障。飞机姿态控制良好，也不颠簸，襟翼收放良好，
外形肯定没问题。飞行员也没有任何通知，甚至一点提示都没有，看情况恐怕连乘务员都不知道当时的情况。看来问题应该不大。

但是飞机在绕城飞行的过程中，我后背汗已经下来了。因为我开始怀疑是不是起落架有问题。通 常情况，如果不是大侧风导致飞机复飞，飞机不用下降到那么低，并且在跑道上空通场后才复飞，而且起落架如果放不下，在最后五边放起落架时，机组就应该已经 知道了。之所以飞这么低，是让地面确认起落架放好。

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飞机盘旋一圈之后，再次准备降落，这时我没再拿相机，而是检查了一遍安全带。大约20分钟后，飞机正常降落，并稳稳的停在了跑道上。

是的，是停在了跑道上，而没有像往常一样滑到停机位。这个时候，飞机的上的有些旅客已经醒了，不知道发生了什么事，看到飞机已经降落到地面，又睡过去了。

而此时的飞机，发动机已经关闭，停在跑道中间，20分钟后，一辆引导车带领着一辆拖车赶到 现场，在机务人员与飞行员联络之后，拖车挂上了这架飞机，把飞机慢慢的拖到了停机位。这也再次证实了我的想法，的确是起落架有故障，机组为了保证安全，落 地后立刻停住，关上发动机，待地面机务人工将起落架锁死之后才让拖车将飞机拖到位。

直到飞机抵达之后提取行李的时候，还没有多少人意识到自己刚刚经历了一次故障复飞。稍微敏 感的人觉得比较奇怪，明明是80分钟的航程，原计划8点半落地的飞机，正点起飞后，10点才抵达。因为，在场的旅客，没有意识到，自己刚刚经历了复飞之 后，20分钟盘旋，落地后20分钟的原地等待，再被拖车到位。

最后，在真的“空中惊魂”了20分钟之后，没有多少人意识到自己“惊魂”了，所以更没有像奥凯航空新舟60这样“惊魂3小时”的报道为人所知。因为，你在飞机上，一切都那么正常，机组按照标准程序排除故障将飞机安全落地的一系列动作中，你还在梦中。