今天要说的案例，也是我的亲历，因为不说就忘了，更因为不吐不快：

 

8月22日清晨，我回到北京，带着行李等大小几个包，等待打车。作为八年北漂，我早就知道了火车站趴活的师傅之“辛苦”——没有50元以上的活，还真的赖着不动——于是，就有了管理条例、戴着袖章手执红旗的管理员，而且在隔壁的城市，还冒出天下之大不韪，搞出个“40公里要价1480元”的打车记录！要知道，国人如此热爱吉尼斯世界纪录，不知道有没有兴趣把这么离谱的打车费也申请一把？？？

 

需要点名批评的是两个车牌：北汽出租车的京BL8052，以及金银建的京BL7618。

 

考虑到北京站的“的哥”——在那里排队趴活的，还真的是男司机多，女司机极少——他们是不情愿拉我这样的活，从北京站到豆瓣胡同的，不超过6公里十元出头的小P活，我主动在北京站街唯一可以打车的地方，恒基中心香港老饭店的西侧，那里有载客下车途径的经停站。

 

但不幸的是，京BL8052在询问我到东四十条之后，果断地把我拒载了——尽管我已经将我的住所，向距离北京站更远的地方又挪了1公里。然后，京BL8052载上3名学生打扮的乘客驶开——不管是哪个高校，都比豆瓣胡同远出一些距离，也就是远出一些钱的意思。

 

随后又一辆，京BL7618在拒载我之后，又拒载了其他几位乘客，包括一名老外……然后直接将车停在北京站街的辅路上开始抽烟！——完全是在等待一单去机场、或是吉利大学昌平校区的模样，悲哀！——更悲哀的是，我潜意识中认为是交警还没到岗的缘故，否则，你就是给这位师傅点烟，他也决计不敢在这个水深火热的地方停车，更别提抽烟、挑客了！！！

 

最后，我爬上42路，为我的行李买票之后，从东四六条走回家。

1. 缺乏监管机制，即使投诉，也没有约束效力，导致了出租车拒载屡见不鲜——特别是机场、火车站、以及一些写字楼附近。

 

我的建议是，要不然全行业都“趴活”——非预约不接活，这样可以帮助有效提高出租车的空驶率，更是彻底解决趴活以及挑活的痹症：每个人都趴活，你还挑活吗？你还挑活，那就是你真的不想活了……

 

事实上，在一些欧洲国家，满大街出租车，特别是空驶出租车比较罕见，人人接受电话订车的方式，既降低了路面车流量，也提高了交通运行的效率——相比中国的电话订车，还要额外收取的几元订车费用，真不知道作为服务型行业的出租公司是怎么想的——我消费者打电话给你，又没要你接听付费，还帮你增加了你公司的业务量，为什么我还要给你不菲的几元订车费？！！

 

2. 交管部门不作为，管理力度有待加强。是这种现象没有被发现，还是根本无法根治，我想这不是需要大脑思考的问题，拿脚趾头想想都知道了——可是，现在的情况是，屁股决定了话语权，那么结果就是——我们总是听到“响”，实际上没什么“屁用”！

 

我们的电子眼，是执法的很好手段，可是，首都的大度也好、宽容也好，让电子眼执法变成了“瞎子眼”执法——该设置的地方没设置，比如火车站、机场等；而真正设置了电子眼的地方，却有诞生了一个个“杜宝良”式近乎悖论的执法窘境。

 

3. 我们如何来帮助京B提高——这不是隔三差五去公司座谈学习，就能解决的问题。这不仅需要京B司机们的提高，更需要出租车公司的主动协调、主管部门的参与！

 

我有点担心那个老外，他如果是第一次来中国，第一次打车，遇到这样的师傅，他会怎么想？——他决计不了解上述这么多的信息，在他眼里，1就代表了全部，他的问题是为什么中国的出租车可以拒载，还有抽烟的习惯？

 

我们的出租车公司，已经开始给2008年做准备了，很多公司都给师傅们开设了英语课，以便司机们获得语言技能上的提高，但这是一厢情愿的事情！——份儿钱照样交——不管工作日、节假日、不管刮风下雨、座谈学习，更不管是换机油，还是车轱辘跑掉了……

 

我看到朝阳门八点左右的交警，常常拦住大灯不亮的一两辆出租车，他们真的是不想去换大灯吗？——一方面是伊兰特的大灯容易损坏，一方面即使损坏了也未必来得及更换，因为每停下来的一分钟，司机们都在算计这要交多少份儿钱！

 

那么到底需要谁来参与，来拯救京B？我假想一个例子：

 

为了准备2008，出租车师傅们分批接受英语培训，其中，每参加两次四小时的课程，可以算作1个学习日，经考试合格（必须有合理的淘汰率），可以兑现给每个司机1个学习日抵扣一天份儿钱的补助——试想，给师傅以学习的动力，解除他们的后顾之忧，同时，给合格的师傅车顶装上标志英语服务的3颗星，他们都是明白人，到时候拉活更容易！——这时候，学习班的气氛还能像现在一样惨淡吗？

 

这个补助不是我来发。而应该是有关部门、乃至出租车公司自身激励体制的一种体现，当然，更重要的是主管部门对这种模式快速合理的建立规则。

 

也有自建规则的，日本MK出租车公司，十多年前由旗下大阪分公司率先发起特别的服务攻势，包括帮乘客开门、关门、穿制服并且戴礼帽开车……当时几乎全日本都笑了，这样繁琐的细节是否有必要——但真正的效果发生在一年后，全日本的出租车都开始效仿这家出租车公司，向乘客提供无微不至的标准化服务。这里的秘密就在于，乘客认识到始作俑者的MK出租车公司，是真正把用户服务的细节做足做细，这种润物无声般的效果体现出来，就是用户在车况相近的两辆车之间，一定选择服务更到位的MK出租车。

 

回想国内，制服也推广过了，手套也提倡过了，英语也培训过了，包括普通话服务、禁止车内抽烟、禁止车内过夜……也都三令五申过了——那么，我们现在还能做些什么呢？