加载中…
个人资料
- 博客访问：
- 关注人气：
- 获赠金笔：0支
- 赠出金笔：0支
- 荣誉徽章：
青年三轴JNP6137GB
(2012-11-16 22:16:37)
标签：
汽车
公交车
对比
试乘
杂谈
|
分类：
车型试乘感受
|
http://s5/mw690/4186d18ftcebeeb7943e4&690
随着北京公交系统的发展，带来了越来越多的高速快车线路。为满足这些快车线路的运力需求，北京公交集团引进了不少品牌的三轴客车，比如黄海、金龙、宇通等。青年汽车也不甘寂寞，在2008年带来了他们的14米级单机三轴车JNP6137GB。因为北京公交集团对车辆的定制化需求，青年JNP6137GB在整车设计和动力配置等方面和另外几家的产品可谓大同小异。而在性能表现上JNP6137GB相比青年其他的车型显得有一些不同。
如同金龙XMQ6140G和其他几款三轴车，青年JNP6137GB同样搭载了玉柴YC6L240-40直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量8424毫升。最大功率177千瓦/240马力@2200rpm，最大扭矩915牛米@1200-1700rpm，排放符合欧洲4号标准，与它搭配的是艾里逊T310R 6挡自动变速器，驱动布置形式为后置发动机，中轮驱动。同样的玉柴发动机，在JNP6137GB上的怠速表现相比金龙和黄海来说显得有点躁动，低速时车内的震动明显多了一些，不是很平顺。在动力表现上则与其他几款使用相同动力总成的车型差别不大。发动机运转强劲有力，动力储备充足，车辆具有很不错的加速性能，能很轻松的加速到70公里以上。变速器与发动机配合的很到位，换挡快速而平顺，响应迅速，能很积极的配合发动机的动力输出来选择挡位，动力系统整体的平顺性也不错，司机在加油、收油时车辆都没有出现明显的闯车或嘬车的问题。
青年JNP6137GB配备的是青年汽车JNP6137GB客车底盘，车身采用承载式结构设计。悬架形式也和其他几款三轴车几乎一样：前悬架形式为门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧。中桥和后桥则是非门式整体桥非独立悬架，空气弹簧，后桥作为随动转向支撑桥。前面和中门的入口是低入口二级踏步，后门则因为容纳中后桥的部件，地板被抬高采用三级踏步。JNP6137GB的弹簧调校相比金龙XMQ6140G偏硬一些，表现的更有力度，路感很清晰，对车身的运动姿态控制的很到位，支撑性很好。同时有很不错的韧性，表现的比较厚实，能吸收掉大部分颠簸，减震舒适性做的不错。直线行驶的稳定性也很好，但是显得欠缺一些青年车特有的沉稳感，和青年其他的车型不太一样。JNP6137GB的底盘和车身刚性表现也继承了青年车一贯的扎实，车身和底盘都有着不错的刚性，在行驶中车身框架表现坚实稳定，有很好的整体结构强度，不松散。但是相对来说欠缺一些整体感，整车结构显得稍欠规整，整体性不像JNP6180G那样强，车身和底盘显得也不是很厚实。JNP6137GB的内饰件质量还算中规中矩，存在一些装配不到位的问题，空调风道上方有一部分装饰面板发生松脱现象，在行驶当中会因颤动碰撞产生异响，内饰部件的总体装配质量有待提高。不过总体来看JNP6137GB的整车机械制造水平还是保持了青年汽车应有的水准，质量很不错。
可以看出脱离尼奥普兰技术的青年JNP6137GB在性能表现和机械制造质量的水平上保持了青年汽车一直以来较高的水准，但是在精致程度还有很多提升的空间。
喜欢
0
赠金笔
加载中，请稍候......
(2012-11-16 22:16:37) 
加载中…