近年来随着国产汽车制造技术的进步，客车行业也迎来了技术上的变革。有越来越多的客车厂家推出采用自动变速器、门式车桥空气悬架等新技术的新车型。北京公交使用的车辆，也随着技术的变化变得越来越先进，性能也越来越好。南京中大金陵的这3款双层客车正是印证了技术的进步对车辆的行驶性能、乘坐舒适性等方面带来的变化。

JLY6101SB
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    金陵JLY6101SB是北京公交集团在2002年引进的10米级双层天然气城市客车，目前已经进入了服役的最后年限，很可能在未来几个月内全数报废退出运营，目前JLY6101SB还在特2路、特7路等线路运营。未来接替JLY6101SB的将会是福田的新型双层车BJ6128C8BCD。
    金陵JLY6101SB搭载的是康明斯B5.9-230G直列6缸涡轮增压天然气发动机，排气量5.9升。最大功率172千瓦/234马力@2800rpm，最大扭矩678牛米@1600rpm，因为车型的年代较早，它的排放水平只符合欧洲2号标准。初期匹配5挡手动变速器，后来全部改装为艾里逊T310R 6挡自动变速器，驱动布置形式为后置后驱布局。发动机在怠速时振动不大，是天然气发动机特有的平顺感。动力输出比较平缓，车辆在加速时没有什么推背感，而且实际的加速也不算快，好在并不会有发动机干吼而车辆加速费劲的动力不足的感觉。变速器和发动机匹配的很好，换挡快捷而平顺，司机在行驶途中松开、踩下油门时也不会有动力中断再衔接的冲击感，它的动力系统整体表现柔和而平顺，算不上动力十足的类型。在行车当中车内的主要噪音来源不是发动机，而是后桥壳内齿轮啮合的嗡嗡声，无论在1层还是2层都能清楚地听到这声音，车身也会因为这种声音产生的共振而微微颤抖。
    JLY6101SB采用的是安凯HFF6108D11型客车底盘，为半承载式车身结构。前后悬架都是钢板弹簧非独立悬架，液压减震器，气压前盘后鼓式刹车，车内采用低入口二级踏步设计。这套悬架的表现偏硬，弹簧有很好的韧性， 对车身能起到很好的支撑性，不过它对路面的变化也像大多数钢板弹簧那样比较敏感，并且弹簧在压缩到底回弹的一瞬间会显得很生硬，前桥尤其明显，车身前端会有一种被快速抬离地面的感觉。行驶在路况较好的路面时，弹簧同样显得敏感不够放松，路面上细小的震动都会被悬架捕捉到，并且在行驶当中还是能感觉到车身有被弹簧抬离的趋势，整车的行驶稳定性一般，悬架整体表现的有些神经质，坐在2层时这些感受会更加明显。JLY6101SB的车身和底盘刚性表现相当令人满意。在历经了10年的使用之后，车身及底盘依然保持着很好的整体感，车身上下几乎不会发出任何因车架、底盘框架扭曲变形的异响，整个车体坚实稳固。只是它的车身上装表现不像现在的车那样有厚实感，整体感觉比较单薄。行驶当中底盘上的异响则主要来自弹簧在受力挤压变形、摩擦时产生的吱吱嘎嘎的声音，JLY6101SB车身及底盘的整体制造质量有着相当不错的水平。内饰部件的装配质量也很不错，内饰很简单，基本上就是在金属车体上覆盖一层塑料装饰层，虽然显得档次不高，但是这样简单的内饰在经过长时间使用后就表现出相当耐用的优点，车内基本上不会有内饰件松动、脱落而产生的异响。
    JLY6101SB的车况虽然已显得陈旧，但是它表现出的制造质量还是相当过硬的，车辆的耐用性不存在任何问题，但是随着时间的推移，它们离报废退役的那一天越来越近了。

JLY6110SB3
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    金陵JLY6110SB3是北京公交集团为满足2008年奥运会环保的需求，替换排放不达标的旧车型在2005-2006年间引进的11米级双层城市客车，现在在特7路、特8路等线路运营，是目前北京公交双层线路的主力车型之一。
    JLY6110SB3搭载的是玉柴YC6G240-30直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量7.8升。最大功率177千瓦/240马力2200rpm，最大扭矩950牛米@1200-1500rpm，排放符合欧洲3号标准，匹配ZF 5挡自动变速器，驱动布置形式采用后置后驱布局。发动机在怠速时的噪音和震动都不明显，运转平稳。在车内能够通过扶手细细地感受到来自发动机的心跳，振动水平几乎达到了天然气发动机的水准。发动机的动力表现也相当优秀，动力输出积极稳健，有很好的爆发力，车辆具有很好的加速性能，但是加速的过程并不暴力，不会有突兀的推背感，其动力储备完全足够这样一辆高大的双层客车加速到70公里以上。变速器也和发动机配合默契，换挡平顺，能很好的配合发动机的动力输出，JLY6110SB3的动力系统整体表现相当不错，只是有时司机在行车途中收油时会有嘬车的顿挫感。在行驶当中，发动机的噪音也不明显，声音被很好的隔离在发动机舱内，但是与JLY6101SB一样，JLY6110SB3的车内主要噪音来源是驱动桥壳内齿轮啮合那明显的嗡嗡声，完全盖过了发动机的轰鸣声，这也是很多品牌车型共有的通病。
    JLY6110SB3采用的是安凯HFF6110D04型客车底盘，采用半承载式车身结构。前后桥均为钢板弹簧非独立悬架，液压减震器，4轮气压盘式刹车，车内为低入口二级踏步设计。JLY6110SB3的弹簧明显比JLY6101SB柔和一些，弹簧表现稍软，依然充满韧性，对车身的支撑性表现到位，减震舒适性表现更佳。虽然悬架还是能很清晰地捕捉到地面的细小震动，但是它的悬架整体表现变得钝化了，不再有JLY6101SB上那样车身被弹簧的反弹力抬离地面的感觉，悬架对地面的反应不再像JLY6101SB那样过于敏感，车辆在快速行驶时稳定性明显好了很多，但并不像是空气弹簧的车型那样沉稳，坐在2层时还是会感觉到车身的起伏、晃动表现的比较明显。总体来看JLY6110SB3的底盘表现变得更放松也更稳定。JLY6110SB3的车身和底盘刚性表现同样出色，在行驶当中整车也不会轻易发出因车身或底盘框架变形而产生的异响，车身和底盘都有着很好的整体感，车身也显得比JLY6101SB更加厚重，而行驶中主要的异响来源还是弹簧，车身和底盘表现的坚固如初，整车制造工艺水平表现优秀，车辆的结构耐用性相当好。它的内饰设计基本和JLY6101SB一样，都是简单地在金属车体上覆盖一层塑料装饰件，低档但装配工艺质量表现很好。在行驶当中只会随着震动经车身传递至内饰面板时发生细微的颤动，基本上不会发出异响声。
    JLY6110SB3的整车制造质量也体现出金陵客车较高的水准，这款车型还远远没有到达报废年限，会继续为北京公交服务，为方便广大市民的出行贡献自己的力量。

JLY6120SCK
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    金陵JLY6120SCK是北京公交集团于2008年7月份北京奥运会前夕引进的新型12米级三轴双层城市客车，是目前北京公交使用的最新型的金陵客车，也是北京公交引进的首款金陵品牌空调双层客车。相比前文介绍的JLY6101SB和JLY6110SB3，JLY6120SCK在整车技术水平上有了相当大的进步。
    JLY6120SCK选用玉柴YC6L260-40直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量8.4升。最大功率191千瓦/260马力@2200rpm，最大扭矩1030牛米@1400-1600rpm，排放水平达到欧洲4号标准。与它搭配的是艾里逊T310R 6挡自动变速器，驱动形式为后置发动机中轮驱动。发动机在怠速时有着玉柴机特有的平顺感，完全不同于同时期康明斯或依维柯发动机那样有些躁动的感觉，运转平稳，怠速时车内的噪音也不大。这台发动机的实际动力表现也很给力，动力输出有一定爆发力，出力直接而顺畅，加速时有一种并不直接的推背感，车辆有很好的加速性能，发动机总体表现强劲而又平顺，不暴躁。变速器也和发动机匹配的很到位，变速器换挡十分顺滑，基本上不会出现换挡冲击的顿挫感，能够很好的根据车辆的行驶状态来选择挡位，配合发动机的动力输出。在行车当中车内的噪音来源是发动机浑厚的轰鸣声，可以听出来车厢后部对发动机的隔音效果并不是特别好，声音有些大。好在发动机的声音并不难听，不是那种声嘶力竭的吼声，因此也还能让人接受。动力系统整体运转的平顺性也很好，司机在行车途中对油门操作做出变化时，它不会有因动力输出突然发生变化而产生嘬车或闯车的不平顺感。JLY6120SCK的动力系统整体表现可以称得上优秀。
    JLY6120SCK选用了安凯HFF6121D09型客车底盘，车身结构为半承载式，底盘设计比起JLY6101SB和JLY6110SB3有了巨大的变化。JLY6120SCK的前桥采用门式下沉车桥，多连杆独立悬架，空气弹簧液压减震器。中、后桥为门式下沉车桥，非独立悬架，空气弹簧液压减震器，后桥作为主动转向支撑桥，6轮气压盘式刹车。这套底盘的实际表现比起JLY6101SB和JLY6110SB3的钢板弹簧悬架有了很明显的改善。弹簧表现硬朗而富于韧性，对车身的支撑相当到位，弹簧对地面的反应也不像钢板弹簧那样敏感，能更有效地吸收来自地面的冲击，同时具有很好的减震舒适性。车辆在行驶中的稳定性也明显优于JLY6101SB和JLY6110SB3，悬架对车身的运动控制很有节制，不再会有钢板弹簧那样敏感、突然的能量释放，整体表现扎实沉稳。但是坐在2层时还是会有一些车身晃动幅度较大的感觉，而这也是双层客车特有的问题。JLY6120SCK的车身及底盘刚性表现继承了JLY6101SB和JLY6110SB3的优点，整车表现坚固不松散，车身和底盘都有很好的整体感，在行驶当中车身或底盘完全不会轻易发出因刚性不足产生的异响，结构强度表现出众，整车的机械制造水平很高。内饰部件的装配质量同样继承了前辈车型的优秀传统，安装紧固牢靠，不会轻易发出异响。
    从以上三代金陵客车可以看出近年来国产客车在技术和性能上的进步，而未来新型的国产客车肯定会发展的越来越好，更加环保、节能、安全、舒适的新车会为乘客的出行带来更好的感受。