【邦尼挖掘】铁路板块在7.23之后的“蝴蝶”效应
   随着温涌线7.23动车惨案，不仅对正在高速发展高铁当头捧喝，也对我们目前市场的所有铁路板块都带来了“蝴蝶”效应，相信随着此次惨案的发生，中国高铁将会进入减速缓行的阶段，毕竟在贴地高速运行中，我们更应该去关注所有乘客的生命，正如总理所说的高铁不能以牺牲安全去追求高速，而从目前媒体所披露的一些消息来看，尤其是中国的金融领域也正在反思自己对铁老大的情有独钟风险。日前一些银行已经对铁路系统的企业信贷恢复到正常的贷款利息，而不再是各种夸张的优惠。
   作为中国高铁的工程承包商之一，中国中铁下属子公司承担了甬台温铁路铺轨工程和电气化系统，但这些都已经是分享过的盛宴。后高铁时代到来，铁路投资减速引发的多米诺效应，让中国中铁从资金、成本到生产经营陷入到从未有过的困局。而这仅仅是铁路体系中的冰山一角，相信未来涉及到这些围绕铁路建设的很多国企和央企都将会陷入一个资金严重缺乏的冰冻期，这对高烧不退的铁道部也是一次最好的外科手术让其清醒过来。
    从债券市场投资者正在用抛售和不应标铁道债来表达他们的不满，银行们也在考虑进一步提高其对铁道部的贷款利率议价能力。银监会主席刘明康在年中经济工作会议中也向银行就铁道部负债情况“拉响了警报”，并质问“如此高的负债，何年何月才能还清？”。其实这种反问也应该银监会的，因为作为金融体系的监管角色，为什么非要事情到了今天再来反问，之前银监会在做什么，地方债和铁路债都同样在拷问我们的监管部门，正是因为你们的失职和不作为，才是导致很多领域高烧不退，其实现在的保障房也将会是我们接下来的有一个隐患，因为很多地方政府开始借用保障房名义，开始大玩乾坤腾挪大法。
   我们从铁道部一季度财务数据显示，其总负债达1.98万亿，亏损37.6亿。此外，据悉，到今年年中，铁道部向国内银行贷款额已达1.33万亿元，截至6月9日，铁道部及下属企业已发行尚未到期的债务融资工具达5655亿元。在这些数据的背后可以让我们很多投资者对其该板块有一个清晰的思路，我们是否应该警惕对该板块的风险预防，因为随着银行和债券市场投资者对铁路板块的债券远离，铁路板块的企业将会在未来进一步恶化。