天下之大，无奇不有，然而对于大桥的各种出毛病法，我们已经见怪不怪了，外国朋友不服来看。但是对于出毛病的借口，仍然在不断推陈出新，每一次都出乎意料。

——据央广网报道：耗资7亿、历时三年建成的蚌埠大庆路淮河公路桥，通车刚9个月，主桥面即大面积出现"脱皮"现象。市民纷纷质疑求解释，于是神解释来了，大桥建设指挥部有关负责人称：除了车辆超载因素，最主要的是桥面上使用的全部是进口材料，沥青是韩国的，粘贴剂是英国的，这些材料根据本国环境设计，不适应蚌埠的高温。

拾掇起碎地的眼镜，抚一抚被侮辱的大脑，咱们耐下心来分析分析。

首先说说这气候——冬天的最低温可能各地相差甚远，但这夏天的最高温，各国都差不多，40度顶天了，蚌埠能有多热？——也别以为欧洲就没有高温，就今年伦敦热浪还热死几百号人呢，也没听说英国的马路都“蜕皮”哦？至于韩国，半岛南部几乎跟蚌埠一个纬度，这韩国沥青要是蚌埠不能用，半个韩国都别用了。

另外做一个善意的提醒：真正考验路面材料的，不是气温，而是路面温度，当烈日底下气温三十几度时，路面可能达到七八十度——不过别担心，在我国，这已基本是个传说了，因为路面升温是跟空气透明度极大相关的，就咱这空气……很可能蚌埠马路所真正经受的温度考验，还要远低于韩国本土。

第二说说这建材——沥青、粘接剂等类建材的确存在着温度分级，不同气候区适用不同的产品，而一般大厂家，会生产整个系列的产品，买主提供气候指标照单采买，没有问题，这跟水泥标号差不多意思。就是英国，也是有冷地儿有热地儿，从南到北未必采用一个标号的产品，更何况他们的产品还出口，要是世界各地都“脱皮”还了得？——所以“根据本国环境设计”一说纯属瞎掰。

假如真跟材料耐热指标有关，只可能是业主方买错了产品，跟人家国际厂商一点关系都没有，没有产品怕热这一说，哪怕非洲要用，人家也有对应的产品，而且事实上工业薄弱的非洲大陆，大量使用欧洲建材——热带非洲都能适应，适应不了温带的蚌埠？

那么很多童鞋会怀疑是不是设计方的失误？——这还真不大可能，别忘了我们的国情，我国的设计单位，没那么大权力，要是设计图纸直接就把厂家给定了，甲方领导跟谁要回扣去？——设计图纸一般仅仅标明材料的性能指标，不会指定厂家，也不会指明国产或是进口，只要是符合技术指标的合格产品，都可以用。这样的图纸，才具备招标的条件。

定材料的权力归属于甲方，确切点说，属于甲方里某位说了算的领导，“招标”是可以“运作”的，假如少数情况下图纸上标明了厂牌，极可能就是“运作”的结果。

图纸上的技术指标则是不太可能标错的，这都是照搬手册，蚌埠什么气温，北京什么气温，资料上清清楚楚，想搞错还真不太容易。但是，经手采购材料的甲方朋友，很可能是个半懂不懂的草包，要是定材料时“忘记”了请设计单位确认一下——这种“疏忽”司空见惯——说不定就会发生低级错误，把适用于莫斯科的产品给买来了，你说该怪谁呢？

第三要问问这“进口”——这座大桥有何特殊之处，为什么非要使用进口沥青？要说十几年前，国产沥青一到夏天就软，确实上不了台面，如今早已天壤之别，都达到了出口水准，非洲那么热都在用中国沥青，为什么我们国内造个桥还要“冒风险”使用寒冷国家的产品呢？

要说进口产品质量好，可能的确好那么一点，但价格可“好”得不是一点半点，绝非性价比之选。我们国产沥青也在各省的高速公路上用的杠杠的，碰到这个桥非要舍近求远、舍便宜求贵，理由充足吗？不会是预算太充裕不花完不舒服吧？

这些事儿经不起细究，三问两问就会指向一些位高权重的人物，7个亿啊，绝非小喽啰盘里的菜。可是这大人物的专业水准，实在与其高超的贪欲无法匹配，漏洞百出而且貌似不打自招——进口建材“水土不服”，令人笑掉大牙；再说材料有问题怪谁？还是进口材料？十之八九就直接指向负责工程的头头脑脑，不提示得这么到位，群众可能还得先怀疑一下施工问题。

如今的大桥可真够脆弱，一点高温人还没咋地，桥面先被“热蜕皮”了，还能指望啥？其质量水准令人叹服，而其种种雷人借口更是让人们不得不服。

文/纸上建筑

2013年11月28日

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