早晨7点钟，来自石景山区的央广记者打到了一辆调价后的出租车，目的地中央台。根据之前同一条路线打车的票据来看：平均里程是11公里，调价前记者的平均花费是31块钱，调价之后相同的里程花费了53块钱。（中国之声）

计算器揪揪——大约多付出71%。

计价器还没有调整完毕，现在是老器老办法，新器新收费，司机叔叔和蔼的对记者说：“俺的车调价了，不满意可以换。”

他这样胸有成竹的温馨提示不会持续几天了，计价器很快就会调完，而且我疑心“不满意”的乘客下车后，根本找不到“老办法”的车，可能这几天正在抓紧时间躲活儿。

记者采访到的10余名乘客表示，涨价幅度基本可以接受，该打车还得打车，不过今后会较比“慎重”，尽可能选择公交车通勤。

黑车没有计价器，但一样有行情标准，随着听证会一声锤响，不受听证会约束的黑车市场也跟风涨价。

地铁八通线双桥站外，黑摩的拒绝了记者的还价，一口价由8元涨至10元。地铁6号线黄渠站外，黑车起价由10元涨至15元，司机向记者透露，附近盘踞的黑车司机已经开会统一了涨价幅度，“绝不瞎收你的”。

记者没有采访到乘客。不过涨价幅度他们必须接受，这些新区公交线尚不发达，如果不接受黑车涨价，他们可以“慎重”选择从地铁站跑回家去。

相对黑车司机的强大信心，正规出租车司机喜忧参半，既期盼增加收入，又担心减少客流，最担心公司今后变相涨“份子钱”。

新价格怎么也要持续五六年才能再次调整，但出租车公司的耐心显然没那么久。名义上的份子钱可以不涨，但是他们有很多牌可以打，新月出租公司已经率先将强制保养的费用提价两倍，注意出租车一个月需要保养两次。下一步可动手脚的是1500元的燃油补贴，还能不能顺利从公司拿到最令司机们担忧。

出租车涨价据说是“三赢”——乘客多付了小一倍的费用，所以乘客赢了；司机有幸能拿几天难得的“高薪”，所以司机也赢了；出租车公司出钱给调了个表，出租车公司也赢了。

好了，皆大欢喜。包括黑车司机在内，也都分享到了通胀式轮动发展的红利，首都各界喜迎出租车上涨。

下一个该轮到啥了？

文/纸上建筑

2013年6月13日

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