（注明：以下图片均由北京的孟超同学七月份拍摄，在此特别感谢。）

今年春节，在家听北京的孟同学说，到兴隆镇你能看见窄轨小火车，看了他发在论坛上的照片，于是内心汹涌澎湃，梦想着一定要去东北感受感受这开往小兴安岭的森林小火车，于是乎四月份从广州一路向北，到达这可以坐小火车的地方，只可惜来的时候，是双日，小火车停运，现在林业局的规定，单日早上六点半开一班，其他时间停运。说起这小火车，历史不算太久，但是名气却很大，因为这是全世界最长的一条森铁。

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世界最长森林窄轨铁路
　　黑龙江省兴隆林业局森林蒸汽小火车是迄今为止，世界最长的森林窄轨铁路，这条铁路是林区事业发展的见证。这条铁路是1953年，由国家林业部工程公司第六工程队修筑的，当时由通河县乌鸦泡镇向西修筑，干线全长188.14公里，支岔线、专用线总长度为541.17公里，途径24个站点、9个林场所、5个乡镇、72个村屯，横跨巴彦、木兰、通河三县，牵引机车是石家庄机车制作厂生产的28吨蒸汽机车，客车车体是齐齐哈尔红星车辆厂制造的。已经有50多年的历史，他们与森林铁路共同构建了兴隆林区独特的风景线。

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这是森铁中运输人的，他们叫做快客，其实所谓快客就是两节废旧的公交车皮改造而成的火车。
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第一次坐这样的火车，总是感到很奇怪，一个车厢座位也就不到二十个，总共也就两节车厢，但是装人的就是一节车厢，后面的是装货物的。
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这些快客，原本是给林业局的工作人员上下班用的，因为要去林场看看，所以林业局在森铁上放了这一趟小客车，后来沿线小屯子里面的居民也为了方便就搭上了，这车不仅仅方便了工作人员，也方便了沿线的居民，因为林场深处的屯子交通非常不便。
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小火车铁轨宽762毫米，每根铁轨长十米，每公里不足200根，每米有3根枕木。
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但随着林业改革不断深入，森林铁路运输，被汽车运输说代替，昔日林区运输的骄子已经退居二线，可他却给人民留下原始的回味。如今，随着我局旅游事业的发展，这个林区的骄子又再一次披挂上阵，为林区的发展再次做出贡献，同时，林区事业在小火车汽笛的长鸣中能更加的蓬勃发展。
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这段小火车，通车路段全程有146公里。我们乘坐的这一段是从哈尔滨郊区小镇巴彦县兴隆镇发出，经过朝鲜风情高丽寨到达青峰山庄，第二天从青峰山庄出发经过木兰香磨山、慈航寺回到兴隆镇，沿途有大片农田和原始森林，风景美好无比。一路“咣当咣当”，沐浴着田园和山野的清风，别提多惬意了。忙碌了一阵高度紧张的神经，也都化在这“咣当咣当”小火车前进的声音当中了。
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其实小火车如果说漂亮，当然比不上阿里山的和瑞士的小火车，但是旅行嘛在于的沿途的感受，我们不需要吹毛求疵的去要求景点多么多么的漂亮，火车多么多么的豪华，最重要在于一颗永远保持乐趣的童心。
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说实话，这次去感受一火车，还颇费了一番功夫，首先到的时候，一个人去森铁处，四处打听，这火车还开吗，最后总算是打听了，开是开，但是是双日的早上六点半，过了六点半，就不开了，每天从兴隆镇一趟，然后中午从和平林场折回，每趟六个小时，没办法只能在镇上住一晚上，在森铁处找了个招待所住下，那环境确实不怎么好，没办法呀，为了能感受小火车，我豁出去了。
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早上起来，然后坐在火车上，这火车与其说是火车，还不如说是公交车，车上都是沿线小屯子的农民，大包小包的，超载的厉害，我坐在最后一排，靠着窗，那个冷呀，我只哈气。
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当小火车驶出站台时，我那个激动呀，简直不言而喻，开心，激动，惊险，只可惜无人与我分享呀。
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小火车由于是在窄轨上面跑的，本身的平衡性就不好。
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28吨蒸汽机车最高时速达35公里，常速25公里，以蒸汽为动力，以原煤为燃料，煤水装载量大，载水5.2吨载煤2.7吨，适宜长途运输，车内设正、副司机各一名，司炉二人，在一定的时间清炉加水，各地站点设有给水站。

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以下图片由本人拍摄，因为四月份这个季节东北树木都没有开花，所以显得单调许多。

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