目前，上汽集团已陆续推出了上海牌燃料电池汽车、上海牌混合动力汽车、领驭燃料电池汽车、SGM18混合动力汽车、混合动力大客车、燃料电池大客车、二甲醚大客车、超级电容大客车8款新能源功能样车。其中，超级电容大客车已经在上海公交线路上示范运行了一年多；二甲醚大巴从今年9月起已经在上海公交线路上进行示范运行；上海通用的混合动力轿车已进入产业化准备阶段。

由上海交大、上汽集团、华谊集团合作研制的我国第一台以二甲醚为燃料的城市客车样车，去年就已亮相，并且累计已经“跑”了3000公里，整车动力性能良好。

这台车行驶时无论处于启动、加速、上坡甚至在恶劣条件下，也完全不冒黑烟，噪音也小得多。目前，上海交大已经完成了二甲醚燃料成分对发动机性能、排放影响检测和技术研究。上海柴油机股份公司则已完成10台二甲醚发动机产品开发与生产。申沃客车有限公司近期将完成10辆二甲醚公交车的安装、调试。根据《上海市新能源汽车推进项目指南》（2006－2008年度）的要求，到今年底将完成30辆二甲醚燃料示范车辆生产，到2008年达到百辆级生产能力。

2007年11月，上汽集团以“绿色上海汽车，创新未来”为主题，率旗下新能源汽车组团参加了第九届国际必比登挑战赛，在与世界各大跨国汽车公司的同场竞技中取得了总共7A的优异成绩，充分展现了上汽的开发实力，反映了上汽在新能源研发方面的阶段性成果。

在能源危机和环境问题凸显面前，随着国际油价节节高升逼近100美元，汽车厂商已经富有前瞻性地纷纷“试水”掀起了新能源热。全球各大汽车厂商已经纷纷公布了新能源汽车战略，致力于开发清洁节能汽车。宝马、通用、丰田、本田等汽车巨头都投入巨资研发氢燃料汽车。奥迪也在前不久正式披露，声称Q7的混合动力版将于2008年上市。而本土汽车制造商，从长安、上汽、一汽到奇瑞、吉利等，无一例外都将混合动力汽车作为新能源汽车发展的重点。据统计，今年国内至少将有10款以上新能源汽车面世。

　　为了避免以往一拥而上、重复建设的局面再度出现，国家去年制定了《新能源汽车生产准入管理规则》，抬高了新能源汽车的门槛。由于丰田早就在全球申请了200多项有关混合动力的专利，普锐斯已经成为全球混合动力汽车发展的技术范本，国内企业无论采取哪种技术路径，丰田标准都成为一道不可逾越的障碍。

　　可喜的是，部分本土厂商已经意识到抢占“标准”制高点的重要性。在非混合动力领域外，本土厂商正试图树立自己的标准。据悉，上汽正在参与燃料汽车和代用燃料汽车国家标准的制定，发改委也正在业内对二甲醚汽车国家标准征求意见。如果标准获批，这将是继混合动力车标准之后，新能源车领域新的国家标准。

不管怎样，新能源技术将是中国车业赶上世界汽车领先脚步的一次机会。

2007年，能源汽车的研发在中国遍地开花，为此，发改委专门为新能源汽车的生产设下13道门槛，但对购买新能源汽车的优惠却迟迟不见踪影，这也成为新能源车在中国只展不销的主要原因。不过，新能源汽车最近明确被列入国家鼓励产业的名单，预计2008年，关于购买新能源车的税收优惠以及在停车、过桥、高速公路等环节上的便利都有望出台。