继上海、北京后广州今天起也限制上牌了，最有购买力的地方偏偏就抑制你消费。经济发达的强势城市完全不理会上面“内需消费”的增长需要，经济下滑那是别人家的事，限牌的城市都是有钱的主。

    限牌最起码给当地政府带来两个好处。一为捞钱，土地财政被诟病，房子赚钱被限退而求其次打起了汽车牌照的主意。二为政绩，环保被列为十二五支柱产业，总要干点啥表表功，建垃圾焚烧厂怕被人打，软柿子汽车最好捏，尤其是私家车。

    全国那么大，只限制区区三个大城市会不会影响整个汽车产业？会！而且很会！

    这次的限牌条例最后一条说要限制外地车进广州，还在答记者问时明确说一定会限制外地车而且相关条例正在制定中，就有点不一样了。以前这样的提案出现过很多次，但每次都被交警否决，原因就是怕了周围城市的报复。

    九十年代初广州开全国之先河限制外地车辆进广州以“缓解交通压力和保障交通安全”，没过几天广州相邻的某县（现在是某市）出台对应措施：严禁广州车牌的车辆进入该市，来一辆罚一辆。那时还没有现在那么多高速公路，全国唯一的一条高速公路广佛高速也才开通不久。好像还有其他城市迅速仿效了。结果当时占全国汽车保有量接近十分一的广州车辆变得无路可走，没过几天就自动取消限令。从此之后虽然限摩到禁摩到外地大货车限时进广州，但一直不敢限制外地车辆进广州，就是怕报复。广州是整个广东的经济中心，几乎做什么生意都离不开广州，广州的大批发商面对的是全省乃至全国的客户，互相限制最痛苦的只能是广州自己。

    上海限牌了这么多年也是不敢限制外地车进城。假如这次广州真的开全国先河限制外地车进城，必遭报复。假如上海等大城市也效法广州限制外地车进城以“缓解交通压力”，那么全国的所有大城市都有可能如此，“不准我开车去你那，你也别想开车来我这”。大家闭关自守，物价一定飞涨，无法想象到时物资如何流通。

    如果广州、上海这两个中国最大的乘用车生产基地像九十年代广州曾经短暂实行的买本地产车辆上牌不受限制的话，其他地区要报复起来就更加可怕。也许，幻想中的中国政府联邦制先在汽车相关政策上“联邦”了：各个联邦各自为政，都不听中央的了。

    汽车，越发达越有购买力的城市越会因交通堵塞而限制上牌，销量就会随着限牌的城市越多而越来越少。虽然每个中国人富裕起来都有个汽车梦，即使马路上车头接着车屁股都难阻中国人买车的热情，但不能上牌兼只能在自己的城市小范围开开，无疑是浇了一盆冷水。

    行政式的计划经济对民众的自发需求，无数历史经验告诉我们：计划经济必胜！

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关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告穗府〔2012〕22号

　　大洋网讯根据广州市社会经济发展情况，为保障城市交通有效运行，改善和保护大气环境质量，实现中小客车数量合理、有序增长，落实公交优先战略，有效缓解交通拥堵状况，本市自2012年7月1日零时起对全市中小客车试行总量调控管理。

　　现将有关情况通告如下：

　　一、本通告所称中小客车，包括国家机动车类型分类规定所列中型、小型、微型载客汽车。

　　二、本市自2012年7月1日零时起，按照“公开、公平、公正”的原则，对本市行政区域范围内中小客车试行增量配额指标管理。

　　三、在试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。为做好各项工作衔接，在2012年7月1日零时起一个月内全市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额。

　　四、各类机关、企业事业单位、社会团体及其他组织(不分所有制性质，以下统称单位)和个人需要取得本市中小客车配置指标的，应当依照有关规定申请办理指标证明文件。

　　五、单位和个人新购置中小客车、购置二手中小客车、非本市中小客车转入本市、中小客车过户，在申请办理中小客车注册、转移及转入本市的变更登记前，应依照有关规定申请取得本市中小客车配置指标。

　　六、在2012年7月1日零时前，单位和个人已经与车辆销售经营者签订中小客车预售合同、收取预定金的，凭销售合同或车辆销售统一发票，并通过本市公证机构获得上述材料真实性的公证证明，不需要申请办理指标证明文件，可直接办理车辆注册及转移登记。严禁任何单位和个人提供虚假信息取得本市中小客车注册，一经发现将撤销注册并依照有关规定追究责任。

　　七、本市将于近期制定并颁布中小客车总量调控相关管理办法和实施细则，以及非本市籍载客车辆按时段在指定区域的限制通行措施，相关规定另行发布。

　　八、本通告自2012年7月1日零时起试行，试行期一年。试行期结束后，按本市公布的新规定执行。

　　广州市人民政府二〇一二年六月三十日