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比亚迪E6燃烧事件后续---受访的哥:开着心惊胆颤

(2012-05-30 11:37:45)
标签:

杂谈

分类: 汽车那点事

    转载自新快报今日报道。(注:新快报是广东省主流报纸,位列中国十大新锐传媒,以敢于说实话敢于报道话题尖锐而广受欢迎)

    续昨天的比亚迪个人见解。从使用者的回馈信息获得了对比亚迪很不好的印象。

比亚迪的回应:

    比亚迪公司在其官方微博“比亚迪汽车”上发布“关于深圳5·26交通事故有关情况的说明”。比亚迪方面表示,e6电动车按照国家标准,全面检测合格,碰撞测试符合国家法规。
  比亚迪公司称,e6搭载电池经国家权威部门做过挤压测试、电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,符合国家标准。e6电动出租车在深圳已有两年多大规模运营,截至2012年5月,单车最高运行里程已超过20万公里,累计运行总里程超过1500万公里,其间曾发生过18起追尾事故,均未发生人员伤亡和车辆燃烧。在5·26这种极端的撞击情况下,经过多次碰撞、旋转,车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁,即使燃油车也可能会发生起火燃烧。

    完全是避重就轻的说法,首先中国没有真正让人信服的碰撞试验权威部门。二,这个碰撞电池变形50%是在时速50公里碰撞的情况下获得的,速度很重要,撞击的部位更重要,测试的次数也很重要。这么慢的速度还是碰撞电动车的非要害部位,还有检测的次数等比亚迪均只字不提。

    最让人心寒的是这句:“累计运行总里程超过1500万公里,其间曾发生过18起追尾事故,均未发生人员伤亡和车辆燃烧”。最有力的证据应该是比亚迪列举自己曾经做过多少次相关的碰撞试验以及结果,没有说。言下之意是比亚迪没有做过这样的测试,那么岂不是拿深圳的的哥当小白鼠?

 

    从新闻报道中也能看出比亚迪的电池可靠性完全不能满足正常使用,高温就不能用,经常要换电池,抛开安全性和可靠性,试问假如是个人使用的话有何方便性可言?比亚迪还拿国家检测来当挡箭牌,国家对于电动汽车根本没有一个行业标准,没标准的情况下比亚迪完全是拿国家标准和车主来忽悠。

 

    还有什么“5.26是极端撞击”,“燃油车也会燃烧等”,从车祸图片看根本上不算是极端撞击,车辆燃烧时的照片反映出E6仅仅是左后部被撞变形,司机位是完好的。一台内燃机的车撞成这样燃烧的可能性微乎其微。但电动车不同,只要很小的碰撞如果造成电池短路也会燃烧。燃油车也会燃烧也很不负责任,安全是第一的,卖车的时候吹得天上有地上无,自己的车比谁都好都安全,一出事就说大家都一样回避责任......,我能说脏话么?再次BS“逼养的”!

 

 

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《新快报》报道。http://epaper.xkb.com.cn/view.php?id=786935

 

    有司机反映,电动出租车的电池需要经常测温更换

  新快报讯 据悉,目前深圳共有电动出租车300辆,截至今年6月底,保有量将增加至800辆,为全国之最。

  据鹏程公司的一名红色的士司机称,目前深圳路面上行驶的电动出租车均是由鹏程公司、比亚迪和南方电网三家公司合资的。“刚开始投放20多辆的时候,调的都是我们公司最好的五星级司机去开的,开完回来后他们都说头很晕,开起来觉得很不舒服。而且天热的时候,还要经常测量电池的温度,温度高了就要换电池,都换了好几次了。有时候明明车子是有电的,什么都好好的,但就是开不了。他们都跟公司反映过,公司都说车是经过国家检测的,不会有问题。”

  此外,该司机还表示,事件中另一辆红的被撞得四脚朝天也没事,电动车后头被撞了之后就起火了,把人都烧死了,这个事情很诡异。“我们有同行说是撞车后车上线路漏电了把三个人都电晕了,否则被撞后怎么可能没开门自救呢?”

  而运发公司的一名司机也告诉记者,自己一名开电动出租车的好友曾多次告诉他需要经常测量电池的温度,这些都是比亚迪包换的。“司机们都说这个技术还不成熟,他们就是帮比亚迪开试验车的,开着都心惊胆战,而且有的电动车司机还说电动车辐射大,他们都掉了很多头发。”

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