长城汽车这几天动作多多，先是H1上市，接着是主打车型H6借升级改款之名减配降价6六千至一万重新回到十万以内起售，最新的就是今天的H9发布。加上前两个月上市的H2，和升级改款准备上市的C30等等，不禁让人有种紧迫感，不是我有紧迫感，是感觉长城有紧迫感了，好事。

    以前老魏公开说过豪言：“宁要利润不要销量”，那何解吃饭喝粥都靠它的H6要降价呢？看来长城也是从善如流了。SUV这个香饽饽现在谁都虎视眈眈，H6的竞争对手多到数都数不过来，依托巨大的销量先用价格把对手压制住是个不错的办法。聪明地，H6减配的都是看不见的内在东西，却增加了眼睛看得到的配置，于是美其名曰升级版，这个忽悠我喜欢。因为H6虽然重新回到十万以内起售，但这样偷龙转凤的手法可以确保单车利润不会下降。H6销量巨大在一线城市却很难见到，就像小米说卖了多少千万台却没见周围的朋友用一样，因为买家大部分是二三线城市和农村。哦还有那个优乐美和相约奶茶，简直就是农村高大上的标配。在中国哪个省长城品牌的能见度最高？非西藏莫属，然后就是内蒙新疆青海甘肃陕西河北还有广大的农区。H6上市几年却依旧没有一款匹配的自动变速器，不是长城不想，是找不到合适的，未来长城估计会退而求次自己配一个AMT变速器，就像H1上的那个一样，或者高级一点的DCT双离合变速器，这个假高技术很火。最近很看好吉利，是不是要另文记录一下呢，主要就是看好吉利有自己的自动变速器。国内的整车厂不论好坏不论仿制自谁，都有自己的发动机，但除了吉利，没有人有自己的自动变速器。世界上发动机厂无数，自动变速器厂却寥寥可数，可见变速器是多么难的一个东西。比亚迪倒是挺明智的，另辟蹊径退而求次做双离合，双离合原理上还是AMT，只是技术的进步已经让它越来越像是一个真正的AT自动变速器了，平顺性越来越好。不理会平顺性的话，自动变速器的定义就是不用驾驶员手动换挡，不过一个好的AMT，也很难，不然AMT这十年在中国早就蔚然成风了。AMT可是比可变正时、涡轮增压和双离合等技术更早被自主品牌车厂使用。

    是什么使得H6主动降价？不会是对手的几款车型这么简单吧，黑暗地想想是不是H6的终端反馈了不好的消息呢？长城和竞争对手相比比最强大的其实还是销售网络，覆盖足够广。不过，众泰T600就那么些网点也能卖这么多，还一车难求罕见地成为自主品牌中加价幅度最大才买得到的SUV，比长安的CS75还牛，而且不用打广告，可见性价比才是十万以下车型的关键。H6的竞争对手太多了，主要的有长安CS75、众泰T600、瑞虎5、比亚迪S6、一汽的X80等，这几款车的销量都超过了六千，其他二线竞争对手更多，都数不过来了。紧凑级SUV这个级别的市场和H6上市时已经完全不一样，那时H6是没有竞争对手，现在是高手云集（话说那个众泰汽车怎么股票没上市呢）。H6依托长城领先于对手的销售网络和庞大的用户群，还会继续领先对手，只是以后单车毛利会逐渐下降回归汽车行业的正常水平。长城成为全球最赚钱的车企长城粉们一直津津乐道并且成为强烈看好的理由，有没有想过SUV既然这么赚钱，那其他车企怎么可能不来分一杯羹呢？卖车的利润直逼卖白粉，这居然是好消息？！格雷厄姆的名词又出现在脑海里“Incompossible”，相信常识而不要相信奇迹，因为奇迹总归是会回归为常识的。另一个常识是阿胶与驴皮，现在研究东阿的人和十年前的一模一样，还是纠结于驴皮缘木求鱼，可见相信常识有多难。因为人性使然总是对常识视而不见，而对奇迹却总是两眼发光。

    长城的优势是差异化，不单只是车型，也在网络。H2的销量八千多，不知能维持几个月？我猜最多半年，除非它降价。因为几个主要的竞争对手实力惊人网点密布，都不是省油的灯，而且所有对手的价格都比H2低。现在H6降价后价格已经和H2重叠了，有点自己打架的意思，长城在给H6制定新价格的时候显然有点匆忙。因为H2才上市三个多月，假设H2上市时已经有计划给H6降价，H2不会定这个价。那么，是什么使得长城急匆匆地给主力车型H6降价呢？显而易见就是冲销量，截止9月末，长城只完成了年销售计划的57%，剩下三个月必须月销增加一倍到12万7千辆才行，其实这已经是不可能完成的任务。H6级别的竞争也最激烈，长城早早就摊销完毕，打起价格战来H6毫无压力。长城其余的都是新车型，没理由用来打价格战。长城动作多多消息也多多，每个月都有重大新闻，不是有新车谍报就是高管出来发表高论上头条，上月还新闻说H8将在澳洲上市。这消息也太多太密集了些，有点靠消息维持股价的感觉，俗话说得好，“解释就是掩饰”，很明显觉得长城感觉到了危机，甚至动作开始有点慌乱。

    长城最近几款新车中，H2价格明显高于竞争对手，而且竞争对手很多，唯一的优势就是长城的渠道比对手好，靠庞大的网点还是能卖出不少，就是不知能维持多久。不看好在不降价的情况下能每个月都卖这么多，降价后的H6也会抢走不少H2的客户。H2的定位主打城市，H6当初也是城市，热销却在农村及三线城镇。试想一下，同一家4S店销售这两款互相竞争的车，客户怎么选择都只是其中一辆而已，H2必须在价格上和H6显著拉开差距才行。新车H1更加针对城市用户，价格比竞争对手稍贵，但配备的AMT很不错，自动变速才是打入城市的标配。个人看来，H6降价促销还不如赶快上自动变速器，这才是把H6打入一线城市提高哈弗知名度和品牌价值的最好办法。长城要走农村包围城市的革命道路的话，内饰外形怎么高大上都不如自动档来得有效。哈弗品牌一直说要走高大上的道路，但热销却在经济欠发达地区，长此下去，并不利于哈弗挤进主流大城市提升品牌形象。中国人买车好面子这是公认的事实，在广大的农村天地拥有哈弗很高大上，可有考虑过大城市车主的想法？卖了几年都依旧是自动档欠奉真是让人颇为无语。

    最近自主品牌厂商不约而同都在大尺寸SUV有大动作，先不论这个级别的SUV市场容量有多大，传说中的长城H8曾经占尽先机，现在却已经是群雄并起。H8即使现在上市，也已经是一个竞争激烈的市场了。十月底两大自主品牌比亚迪和吉利都推出了大尺寸SUV，S7和吉利豪情，两者都是七座的。紧接着长城今天也急匆匆提早宣布重量级车型大尺寸七座SUV哈弗H9的价格配置，为什么说只急匆匆是因为这款车只公布价格配置却强调还没有上市，上市日期未定。虽然有车架的H9和承载式的S7、GX9不同，但高出的价格却足够再买一辆H1或者H2了。这里似乎有个悖论，长城的知名度和现有市场在城乡，但H9的价格却很不“下乡”。大城市会喜欢大尺寸SUV吗？喜欢的话就不会每年大尺寸SUV销量只占汽车销量的的千分之二不到了。似乎所有厂商都在想着差异化，想着SUV里那些蓝海，于是都想到了汉兰达。福特的两款七座SUV，长安的年底上市，江铃的明年初上市，H9的价格远比自主的高，但又比外国品牌低，长城哈弗的品牌价值值这么多？还真不觉得。这个就跟李宁一样，自我感觉和耐克、阿迪达斯齐平，在国人眼中也就安踏、匹克、361齐平。

    H9的宣传重点是非承载式四驱硬派越野，这个真心好。话说有多少买车的人会知道非承载和承载的区别呢，长城先做了这个扫盲工作，以后的江铃福特就省力气多了。H9售价23-27万，外形近似霸道和陆巡的综合体。老实说配置的合理性H9可比H8好多了，各项配置明确表示，H9不是一辆城市SUV，而是一辆类似于霸道陆巡的越野车。虽然一辆有车架的越野车装脚踏板这种画蛇添足的配置，但国人就是喜欢这个，有啥办法呢？H9的离地间隙只有206MM，轴距2800，即使有足够小的接近离去角，越野能力也有限，但是改装的余地很大。这辆越野车在悠闲级玩家眼里最大的优点有三个，一是有车架刚性高，二是和当年的陆巡LC100一样可以装双备胎，三是可以选装绞盘和限滑差速器，对霸道陆巡流口水又买不起的肯定会喜欢这些配置。不过缺点也很明显：动力不足，但驾驶它在轻度的非铺装路面上还是会比较放心，非常适合国内正如火如荼的自驾长途旅行，也很适合西藏内蒙新疆这几个到处是土路的自治区作为公务用车来配置。国家不是说了公务用车采购自主品牌吗？以前都是买陆巡，现在买这个H9多便宜啊。H9显然是个油老虎，但又恰逢一个利好，就是油价大跌，油老虎都喜欢油价低。期待H9上柴油版，越野车低扭大才是王道嘛，涡轮增压根本不适合真正的越野。H8就是一样子货，H9实用性比H8强多了，自然潜在客户也比H8多，如果H9不好销，那么H8基本上命运已定。H8一直坏消息不断，长城把力气放在相似的H9上挺好，毕竟要挽回H8的声誉代价太大。

    前段时间入手的力帆也是看好其SUV销量，虽然只有一款售价几万的车，但对整个力帆却是影响力巨大。俄罗斯和南美市场是看点，谁知道却碰到俄罗斯被制裁，看来要及早获利了结。前面提到比亚迪S7和吉利豪情，这才是本次记录的重点。吉利豪情自动挡七座SUV只卖12-15万，关键是这真的是一台中庸的好车，做工精良配置合理，价格杀伤力巨大。对H8、汉兰达流口水的人，看到吉利豪情更加会小鹿乱撞两眼发光。吉利的渠道和长城的很贴近，也是大量在二三线和城市，关键是销售店超多产能充足。吉利的新EC7九月销量1.8万，这个月吉利豪情上市销售，目标非常明确，就是汉兰达。比亚迪S7外观上和S6接近，雷克萨斯GX这个造型一点也不符合中国人的审美观，而且S7七座空间小，吉利豪情有望一枝独秀。长安的同级别七座车型CS95依然在不紧不慢地披着汉兰达的外壳在路试，未来一年国内十五万以下价格的七座SUV也就这么几个，而中国自驾游正在越来越火，广大的农村和二三四线城镇也越来越富裕，能坐多点人的车很受欢迎。那个横空出世的宝骏730毫无对手鹤立鸡群，五菱真有眼光，完全开拓了一个市场。近处看，吉利有EC7和豪情这两款新车，卖一辆豪情等于卖两辆EC7，豪情到底能卖几辆呢？远处看，吉利早早的海外布局抢占了先机。技术储备上，吉利甚至比长安都好，是唯一拥有AT自动变速器的自主品牌。如果说长安重研发厚积薄发，那么吉利比长安累积的还厚，以目前吉利240亿港元的市值，似乎也不便宜，但吉利的不确定性在目前上市车企中最大。豪情和S7如果大卖，证明这个市场是有的，那么可以反过来谨慎看好长城。对于一款游玩性质的七座SUV，平日里实用性并不高，国内真的有这么大的需求吗？对一线城市里的人，这是家里的第二台车，全家出游时的座驾，美国的SUV市场当年也是这么发展起来的。对于广大的二三四线城市，吉利长城比亚迪长安等自主品牌4S店就在家附近，买车方便。这些七座SUV能抓住他们的心吗？如果这些大型七座SUV未来大卖成为热门，那就真的是开拓了一个新的市场，吉利比亚迪长城长安谁会开创一个新时代？