下为新闻报道：（出自慧聪网？到处都有，应该是潍柴宣传部主笔）

    我国在重型柴油机高压共轨的电控系统领域实现了具有实质性的突破。5月8日上午，在潍柴动力工业园研发大楼前广场，潍柴动力宣布中国首款高压共轨电控系统经过严格的排放试验、道路试验和三高验证，即将正式批量投放国内市场。这意味着一直由国外企业在此领域的垄断局面将因潍柴这一新技术的批量上市而被打破。

发动机电控系统是现代柴油机的核心技术，其中ECU更是是整个电控系统的核心，基本上可分为三个模块：硬件，底层操作软件及应用层控制软件。ECU的最重要价值体现在应用层控制软件，而硬件和底层操作软件可以由专业公司按照企业的要求定制。目前成熟的柴油机电控系统全部被国外公司垄断。ECU相当于发动机的大脑，有没有自己的ECU，代表着一个企业有没有长足的核心竞争力。由于缺乏电控系统的核心技术，我国柴油机工业的发展长期严重地受制于人，产品成本提高，利润率下降。因此，柴油机电子控制技术已成为制约我国柴油机工业发展的瓶颈。

    2008年，启动了自主ECU研发工程的潍柴集团，充分利用集团内部的战略资源，加大研发投入和人才引进，建成了世界一流的电控研发平台。电控研发团队在分析和消化吸收国际现有成熟产品的基础上，采用国际先进的开发技术、工具和手段，配备了完整的开发工具链，明确组织架构，优化传统的ECU开发验证流程，建立起了与开发相关的各种规范，也建立了ECU软硬件开发环境。通过整合国内相关资源，彻底攻克了发动机电控系统的技术难关，一举掌握了这一核心技术。

    据了解，潍柴自主ECU采用32位高性能微控制器，经过了各种严酷的试验，包括三高试验、-40—105℃的高低温试验、盐雾试验、高达10g的振动试验、电磁兼容EMC试验和1700多小时的加速寿命试验，确保ECU能在各种复杂的环境中正常工作。自主ECU的轨压稳态控制精度在10bar以内，最多支持5次喷射，能够实现整车和发动机各个子系统的控制、诊断及服务测试，满足国V的排放要求，使用寿命长达20000小时。

    ECU的研发投产，不仅推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步，为发动机行业的技术进步做出了重大贡献。ECU投产后，还可大大降低电控发动机的成本，且适应市场需求的后续新功能开发将会提速，柴油机燃油系统匹配应用的灵活性将大为增强。

我来说两句：

前几天相关新闻还上了新闻联播，报道几位刻苦的大学生。顺便提到了潍柴的这个东东。

文中关键词“重型柴油机高压共轨的电控系统”，首先是重型，可没说其他轻、中型有没有人做成，这要问长城、玉柴。因此第一段“潍柴动力宣布中国首款高压共轨电控系统”是误导，应该在“高压”两字前加上“重型柴油机”几个字。

其次这个电控系统是什么？这个电控系统是指ECU,又称“行车电脑”；“发动机电脑”。这个电脑不是像我们用的电脑那样，其实就是一个芯片，里面写有一个管理程序。关键是这个程序，这个程序的良好运行需要大量的发动机、车辆信息数据作为依据。

因此，“潍柴国内首先自主研发重型柴油机高压共轨电控系统获得成功”这句话翻译成白话就是“潍柴自行编写了一套发动机运行管理软件，这套软件是国内首创，适用于潍柴的重型柴油机”。至于什么32位处理器等的，不过是这套软件的载体，和潍柴无关。“即将上市销售”是指原先用博世软件的发动机现在准备改用自家的软件了。呵呵，买车的需要注意了，进口件换国产件啦。

最幽默的就是什么“三高试验获得成功”，没有这些三高试验的数据是不可能编出这个程序的。三高试验甚至更多的试验是为了获取尽可能多的发动机在各种工况下的参数而去完善这个程序。有本事不用试验编一个可靠运行的程序出来看看？ 这样的宣传完全是因果倒置，误导大众，人品大大的有问题。