我国高铁刹车片（300km/h）基本依靠进口是事实。

我国铁路耗材实行准入制，刹车片也是如此。

在进入市场前，主要需经历如下步骤：

（1）铁道部运输局立项确定承担单位；

（2）承担单位研制刹车片送中国铁科院动力机车车辆所进行台架检测；（目前只能进行最高270km/h的测试,300km/h的试验台架尚在调试之中。300km/h刹车片台架试验大纲还没有提上铁道部评审的日程）

（3） 检测合格，通过评审，在铁道部的认可下进入路试，路试得1年左右。

（4）路试合格，取得铁道部许可证，才能进入市场。

       国内高铁刹车片的研制单位不下10家，都送有刹车片到中国铁科院动力机车车辆所待检。其中有实力和研究列车刹车片的单位有：常州天马、北京华夏、中南大学粉末冶金研究院等，目前国内250km/m的动车组刹车片由它们提供技术和生产。没有博深工具（002282）,可以去铁道部查询确认。

能载与速度的平方成正比，300km/h的能载是250km/h的1.44倍，两者完全不在一个层次。没有300km/h以上的检测台架，因此没有谁敢说自己的高铁刹车片技术取得了突破。

       在国内能检测设备都不具备，试验大纲和标准都没有的情况下，就宣称“300公里以上的高铁刹车片项目研制成功，已报国家铁道部待批”，真是荒唐之极！