前两天吵得沸沸扬扬的专车非法运营一事，随着交通部的表态基本一锤定音，专车模式已经定性为一种新的业务尝试，基本确立了其合法运营的未来。这使得多方松了一口气，在官方的首肯下，也纷纷开始大力继续推进自己的专车业务。

其实专车业务之所以会引起很大争议，主要原因就是专车模式在出租运营中的边界相对模糊，虽然通过软件解决了计价和叫车的问题，但在保障和责任方面还是比较含混不清，不如出租车管理程度更高，所以这个模式也被当作了是一种新业务形态的尝试。

针对保上述主要问题，上周末，“快的打车”旗下一号专车率先推出“先行赔付”基金的保障机制。据了解，第一期“先行赔付”基金，一号专车将投入一亿元，并和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架，对使用专车服务的乘客在营运过程中发生的保险事故，由该基金先行给付赔偿。

把“先行赔付”制度运用于解决提高乘客安全保障服务，这在全国范围内一号专车尚属首家。尤其是在经过“专车非法运营”事件之后，专车市场的任何一个举动都具有重要的意义。一号专车此举解决当前专车运营中出现事故后的理赔问题，促进了整个专车业务运营的规范化发展。在一定程度上，一号专车此举代表着身份合法化后整个专车市场发展的趋势，帮助政府解决原本属于政府管理层面的问题。

试问当专车企业自行解决了保障和责任方面的问题后，监管部门还能有什么理由阻止专车市场的发展？随着专车企业增加了先赔服务后，由企业承担了事故责任赔付，用户和监管部门担心的安全责任问题就能得到有效的解决。从这个角度来说，是企业承担了政府管理层应该承担的责任，是用商业的方法解决了实际的管理问题，企业通过承担更大的责任来提升自己服务的水平。

另外值得一提的是，先行赔付是快的打车的投资方阿里巴巴在做电商时的首创业务形态，这个业务当年也解决了淘宝交易的安全保障问题，是淘宝模式得以发扬光大的重要业务形态，这次出现在了专车业务中，显然也显示了在这项业务中的决心。可以预见的是，随着此次快的打车旗下一号专车推出“先行赔付”服务在业内形成标杆后，相信其他同类企业也会纷纷跟进，最终解决这个小众市场最后一个问题，解决了这个问题之后，这个小众市场就有了变成大众市场的可能。未来专车市场势必会进入到一个企业规范化管理的发展快车道。

相对于而言，出租车领域的管理则显得相对滞后很多，至今还在各种抗议和停运之中。虽然之前大家把责任都推到了专车业务的挤压上，但实际上，每个人都明白，出租车的问题不在于别人，而是自身。专车业务虽然价格较高，但服务更好，也更让用户满意，满足旅客更高的需求。出租车本身业务也没有受到太大影响，真正影响的还是缴纳过高的份钱，收入过低导致的，从这个角度而言，厘清二者之间的分别，搞清楚矛盾的不同聚焦点，才是比较科学的。这也是为什么最终交通部还是肯定了专车模式的原因，而人民日报连续发文抨击出租车管理制度，也释放了更多信号。

专车服务其本质是嫁接的租车服务，是和依法运营的汽车租赁公司和劳务公司合作的，但因为中间的监管力度问题，有些私家车私下通过汽车租赁公司参与了相关运营，成为了被打击的对象，这一点将在未来的加强管理中得到改变。而除了管理之外的最大问题，就是安全问题，打击私车的根本原因也是安全问题，国家不可能来解决这个问题，由企业来解决是再好不过了。

经历这场风波之后，专车业务终于克服了之前模糊的两大问题，就是合法性问题和安全问题，在明确了方向之后，各家恐怕都愿意全力以赴去抢占这个明显有利益的市场，相信我们会迎来一大波专车发展的高潮，相信也因此会对交通问题起到更好的补充作用。