羊城漫步（77）：毓灵古桥、协同和机械厂旧址

从聚龙村沿河涌步行往东，快到汇入珠江的河涌末段，又有一座石桥，这是广州市区著名的古桥之一：毓灵桥。这座桥始建年代不详，有资料记载为清中叶，但也有专家考证毓灵桥结构紧密、造型古朴，与晓港公园内的明代石桥同出一辙，有可能是明末清初所建，后来加上桥拦。

毓灵桥长25米，宽2.04米。全桥分三段：桥身和两边引桥。整座桥由石料质地坚硬的青油麻石造成，桥身用大石条拼接组合。桥下有两个桥墩，桥栏由石板间以石柱镶嵌而成，没有雕刻任何花纹图案。整座石桥。

毓灵桥南侧桥头有一座排灌站，一看就是人民公社时期的建筑，现在的年轻人肯定都不知道什么是排灌站了。这座排灌站重新修复过的，大概是昨晚历史建筑保存了，上面写着“广州市郊区鹤洞公社涌口电排站”。

毓灵桥北侧桥头是协同和机械厂旧址，现在变身为类似北京798的“宏信922创意产业园”。

看介绍才知道，协同和机器厂可不是一般的“近代民族工业”那么简单。我们熟知的近代民族工业大多是面粉厂、缫丝厂等，而这间工厂却是生产出我国第一台柴油机的“装备工业”，其发展历程典型地体现了早起民族企业家将产业逐渐升级的过程。

协同和机器厂创建于1912年，前身是此前一年由陈沛霖、陈拔廷开办的协同和碾米厂。改名协同和机器厂后，开始生产柴油机。1915年成功仿制4缸44.3千瓦两冲程热球式柴油机。1918年又生产更大功率的柴油机，安装在轮船上航行于珠江。到1937年，累计生产各种规格的柴油机383台，有职工340人，为华南地区最大的机器厂，产品行销华南、东南亚和加拿大等地。

据说，1915年他们生产出的第一台柴油机是仿造的外国机器。他们利用认识一艘亚细亚公司火轮上的一位机房领班之便，在晚上悄悄登上轮船，将该轮的柴油机拆卸，画成草图进行研究，几经努力仿制成功。而这也是我国制造的第一台柴油机。

解放后公私合营，又并入几家小工厂，1966年改名为广州柴油机厂。而厂址还是当年协同和的老厂房，历史最久的是建于1922年的厂房，保存完好，外形为木梁砖瓦房，但内部使用德国钢筋，大门朝南，为圆拱形，拱形门上方刻有“1922”字样。还保存有别的厂房、办公楼，现在成了创意产业园，有婚纱摄影等入住。

在1922厂房另一侧，展示了几台协同和生产的柴油机和厂里的生产设备。其中一台剪铁机，底座仍有“协同和”商标，这是协同和上世纪40年代自己生产的，一直使用到2011年。更多的机器大概是展示在室内的“动力机博物馆”，没有开门。

厂房墙壁上还有多幅反映协同和历史的浮雕壁画。在厂区前的河涌岸边，还立了不少中外工业史上的名人，不过很粗糙，也不大像，倒是挺有意思。

由协同和往东走几步，便是大冲涌汇入珠江的涌口。这一段珠江也是广州近代工业的发源地，江对岸便是另一处很有名的地方：太古汇仓库，现在也开发为创意、休闲的地方，下次找时间再去。