青龙桥火车站·詹天佑墓·百年京张线

在2013年的第七批全国重点文物保护单位中，“京张铁路南口段至八达岭段”名列其中，而青龙桥火车站以及著名的“人字形”铁路，便是其中的精华。

青龙桥火车站就在八达岭国家森林公园入口不远的地方。下了公路，要从两个并排的涵道穿过，这两个涵洞是当年修建京张铁路时所建，现在也是文物了。

穿过涵洞，再走几百米就到青龙桥火车站。首先看到的一组建筑是当年的青龙桥养路工区，还保持了原貌，青灰色的外墙，大概是重新粉刷的。

紧挨着养路工区的便是“人字形”铁路，我们到的时候正好有一列“和谐号”动车从“人字形”的那一“撇”开过来，赶紧找了个高处拍下照片；动车开到青龙桥车站稍稍停留，接着又从“人字形”的那一“捺”驶离。这正是火车经过“人字形”铁路的完整过程，虽然京张铁路建成已经一百多年，在这条铁路上运行的火车也升级好几茬，从当年的蒸汽机变成了今天的动车，但在这一段铁路上的运行原理仍然没有变。

只是青龙桥站现仅作为上行线折返点，每天有8列由延庆火车站开往北京北站的动车组旅游专列在此折返，而下行线折返点则是青龙桥西火车站。青龙桥火车站也不再上下旅客，只是作为动车折返点技术经停几分钟。

百年铁路、百年车站。青龙桥火车站还保持了建成时的原貌，简朴的站房，灰砖红瓦，典型的“民国风”。站房正中以及一侧分别有横写、竖写的“青龙桥车站”站牌。

站房旁边有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像。塑像基座上刻着“詹公天佑之象”六字，塑像后是詹天佑墓地，1982年詹天佑及其夫人的骨灰从北京海淀的万泉庄迁葬于青龙桥车站。对于詹天佑来说，长眠于此陪伴守望他亲自设计的铁路，是最合适不过了。建于上世纪初的京张铁路是首条由中国人自行设计、自行建设的干线铁路，可以说是近代中国工业标志性的成果，是近代中国的骄傲。

当时，火车想要通过八达岭，需要开凿一条2000多米的隧洞，这是当时的施工技术、经费和时间所不允许的。詹天佑创造性地设计了“人字形”铁路，采用延长行车距离、提升海拔高度、缩短山洞长度的办法，最终开凿的八达岭山洞仅为1091米，解决了施工难题。

因为詹天佑的杰出贡献，早在1922年北洋政府就在青龙桥车站为其立起了塑像，并在塑像旁建碑亭，内立大总统徐世昌颁给之碑。

碑文已经模糊难辨，碑首几个字尚且能辨认：“大总统颁给之碑”，在网上找到碑文：

故交通部技监、汉粤川铁路督办詹君之碑

海通以来，吾国选派士人，游学东西洋四十余年，项背相望以迄今日。其间，兴教育、修法律、整军政及以一材一艺效用于国家者，多不可偻指数。求其功绩昭著, 坚苦卓绝，为海内外同声赞美，盖未有若詹君者也。君之游美国也，年甫十二，时清同治十二年，为我国派学生出洋之始，至光绪七年毕业始归，其所入学校为美之威士哈芬小学、纽哈芬中学、耶鲁大学，其充教员则为福州船政局、广东博学馆、广东海图水陆师学堂，其充工程司则为天津津芦锦州萍醴新易潮汕各铁路，其充总工程司则为京张张绥川汉粤汉各铁路，最后任汉粤川铁路督办，而以京张路工为尤著。京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城，峭壁百寻，駴心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君之所携习工程学者仅二人，昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安，既而其二人者，或以事他调，议者窃以谓吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞蒇事，四年而全路告成，开车之日，王公士庶及东西人士观者数万，咸啧啧叹为前古所未有。时予方任邮传部尚书，亲睹其盛事，实君生平莫大之荣誉也。君之督办汉粤川铁路也，国人以所信君于京张者，策功之必成，日夕跛望，君已先成湘鄂之武长一路，及汉宜路之首段，而君遽以民国八年四月二十四日殁于汉上。年五十有九，其遗呈三事，语不及私，知与不知。罔不嗟悼。铁路同人请于八达岭立祠铸像，以志景行，予故举其荦荦大者，著之于碑，以昭邦人，而风异世。君名天佑，字眷诚，广东南海人，所著有京张铁路工程纪略及图各一卷。铭日：

蘩昔轮舆，冬官所掌，知者创物，制器尚象。

泰西新术，凌越先民，鼓铸风火，千里比邻。

君以弱龄，遨游海外，撷精抉微，超然神会。

十载学成，眷言宗邦，呈材司契，并世无双。

神京西北，逶迤原隰，飞梁穴山，雷殷电翕。

君之始事，中外危疑，及其成功，鬼设神施。

众归君能，异喙交誉，君则擅谦，萧然无与。

楚材用晋，客卿入秦，惟君觥觥，吾国有人。

川粤万里，经营伊始，周道四辟，冀昭同轨。

命则有终，名则不磨，勒词贞石，永镇山阿。

中华民国八年七月  大总统徐世昌作

站房旁边的小院里还保存有当年的铁轨、人工道岔、苏州码子书写的标志碑等文物。苏州码子是中国早期民间的“商业数字”，产生于苏州。阿拉伯数字在我国广泛使用前，苏州码子是民间流行的一种简便快捷的记录数码，上世纪上半叶随着阿拉伯数字普遍使用，才逐步退出历史舞台。1905年开工建设的京张铁路使用苏州码子作为标志里程、坡度等的标志碑，是中国民间商业数字珍贵的历史遗存。