京西古道与古村（4）：京门铁路——早期铁路“活化石”

        车走阜石路，走到尽头，来到门头沟，先在永定河滨河公园走了走，拍了张永定楼的照片。

滨河公园是利用永定河河道建的一个公园，昔日洪水泛滥的永定河，早已断流，干涸的河道成了绿树成荫的下沉式公园，城市多了绿地，但河流的干涸总是令人唏嘘。

永定楼位于永定河畔，据说其造型设计源于著名的黄鹤楼，高达 62米，共5层，攒尖顶，层层飞檐，气势非凡。虽是传统的古建外形，但现代建筑技术让其达到古建所无法具备的高大雄浑。

    永定楼建于2012年，在很远的地方就能看见，可以算得上是门头沟的新地标了。

再到京门铁路遗址公园，这是门头沟为纪念京门铁路专门修建的一个街边小公园。以前从未听说过京门铁路，还是上次到东古岩村寻访石佛岭古道，才第一次看到这条百年铁路，知道在中国铁路史上还有这么一条重要的铁路。

以前都知道詹天佑主持修建的京张铁路是中国人自己设计的第一条铁路，而京门铁路也是詹天佑在1906年主持建造，是京张铁路的辅助线。由西直门站南侧车公庄出岔，西经五路、田村等站，至门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧，全长53公里。修建这条支线铁路的目的是为了将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。

京门铁路遗址公园位于门头沟城子大街北侧，就是一街边公园，面积不大，也没多少景观可看，最显眼的是陈列了一列老式火车头。在不远处的路边，有詹天佑的石雕头像，背后是体现京门铁路修建历程的浮雕。

百年过去，曾经繁忙的京门铁路已慢慢被历史的尘埃湮灭。1970年代之后，京门铁路市区段陆续被折除，运送煤炭的功能也日渐消失。停止运煤后，为了方便山区的居民进城，京门铁路门头沟段开行了客运通勤线路。随着929路公交车的开通，搭乘火车的人越来越少，前些年客运通勤线路也停运了。

在石佛岭看到永定河峡谷间有两条并行的铁路，一条是京门线，还有一条是丰沙线。这两条铁路在永定河谷并行而进，可当我们从门头沟城区往北，走到琉璃渠，看到这两条铁路在这里交汇，上面是一座高高架起的铁路桥，这是丰沙线，而京门线就在铁路桥下延伸到远方。