京西古道与古村（1）：石佛岭古道

        小长假最后一天，返程车流量会很大，出行得避开北边和南边的几条高速公路，选择往西走，寻访京西古道。

从阜石快速路往西，上西六环，从军庄桥下六环，走109国道进入到门头沟大山里。按照百度导航，离开109国道后，还走了一段盘山道，找到驴友所说的石佛岭古道所在的东古岩村。

在驴友的博客里，看过很多京西古道的攻略和游记。京西群山之中遍藏乌金，元明以来，京城人家皆以石炭为薪。加之这里出产石材，琉璃的烧制更是闻名京城，于是，拉煤运货的驼马成群结队，日复一日、年复一年地在山路石道上来来回回，久而久之便形成了京城到西部山区，再远至内蒙古、山西等地的商旅道路。

京西古道有北、中、南三条主要线路，南线是通往潭柘寺的庞潭古道、芦潭古道，主要是一条上香古道；中线是经门头沟圈门到王平镇；北线从模式口，经琉璃渠，到王平，这也是京西古道的主干线。

石佛岭古道便是京西古道北线保存比较完好，也是较为经典的一段。踏上绕在半山腰的古道，先是一段砂石路，没多少“古味”。正在“失望”间，随着山道转个弯，就看到路面已经由砂土变成被踏磨得光滑闪亮的石块，顿时感觉到了“古意”。

    路宽约三四米宽，外沿有不足 一米高的拦墙，墙外便是悬崖，崖下就是永定河谷。京西古道北线大体上是沿着永定河谷蜿蜒西行。石佛岭这一段，是在濒临河谷的半山腰上凿出来的。在距离河床这么高的峭壁上凿路，显然是为了古道的安全，要知道当年的永定河可是水流湍急，路筑在高处可以避免洪水泛滥时不被淹没。

古道顺河谷修筑，现代的铁路、公路在山区多半也都是选择沿河谷修建，因为这是最经济可行的。石佛岭古道下的河谷里，便有两条铁路、一条公路并行。

河谷两侧分别由一条铁路，位于南侧山崖下的单轨铁路是京门铁路，这是为了给京张铁路提供动力煤炭，由詹天佑主持修建的从西直门到门头沟的支线铁路，也正是这条京门铁路的修建，使京西古道失去向京城输送煤炭的作用，最终荒芜；远处位于河谷对岸山崖脚下的复线铁路是50年代修建从北京丰台到河北沙河的丰沙线；公路则是109国道。

    古道、中国最早的支线铁路、现代化的电气化铁路、永定河古道、公路国道，一个几百米宽的河谷，浓缩了一幅古今立体交通图，就像是一个交通历史博物馆。大概只有在这里能看到这样有趣的场景，这也为石佛岭古道增添了别样的魅力。

石佛岭古道所铺的石块，大小不一，很不规则，应该都是在附近就地取材的。每隔两三米便立有一段“门槛”似的长石条，这是用来防水的。古道中间一段是直接在山体上开凿而成的，人称“石门”。这一段的路面是与山体连为一体的岩石，上面布满蹄窝。

    这些蹄窝都是当年的驮队、马帮留下的，能硬生生地在坚硬的岩石上留下这么深的蹄窝，该经过多少年、多少驼马的的千磨万击啊。

留存下来的石佛岭古道并不长，也就几百米吧。古道尽头的崖壁上并列四块摩岩碑，摩岩碑刻于明万历年间，中间一块记述当年修路情况，其余三块记录捐资众善芳名。最北侧的摩崖石碑略低于其它三碑，碑首刻有三尊佛像，石佛岭便是由此得名。

摩崖石碑附近是个曾经的采石场，也正是当年开山采石，使得百年古道到了这里便戛然而止。