车船税不公平涨价,是节能减排,还是“劫贫济富”？

     《广州日报》报道：日前，提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案规定，对排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变；对节约能源、使用新能源的车船可减征或者免征，对高能耗、高污染的车船可加收车船税。

　　车船税调整和近期引起广泛争议的阶梯电价改革，被认为颇有相似之处。从大的背景上说，都出于节能减排的考虑；另一相同之处在于，调整之后无一例外，整体上都“涨价”了。正是因此，难免都引起了普遍的质疑。

     笔者亦有同感，这次的车船税法草案是否太草率，在民意上就说不过去，一些所谓的“专家”在瞎折腾，理由如下。

     第一，税改乃国家大事，关系千万公众利益，车船税法草案的说明中提到，草案征求了30个中央部委、10个地方政府、6个相关行业和企业的意见。这种只征求政府部门而绕开民意征询的车船税调整，草案未经意见征求就直接进入审议阶段，有悖立法原则，实在值得商榷。

     第二，车船税的纳税主体是私家车排量在1.0L~2.0L的车型上，大约占人60-70%，1.0L以下的车型很少。而且无论从安全性和节能减排上看，都不代表未来汽车工业发展的方向。少数车型减税，多数车型增税，而且是倍成倍地增，纯粹就是涨价，就是“想从老百姓腰包里掏钱”让官大爷享用。

     第三，扼杀民族汽车工业，按排量征税合理吗？显然不合理，一部国产的红旗盛世3.0大概卖30多万元，而一部合资的奥迪3.0的汽车卖70多万元，这两种价格差异这么大的车交同样的税，让你选择？选谁，这明显的是在扼杀民族汽车工业。

    第四，税来税去，羊毛出在老百姓身上，我们看看一部车上叠加了多少种税费。购置税、养路费、过路费、增值税、保险费、年审费、牌照费……五花八门，多如牛毛，拥堵费、环保税也都箭在弦上。一项统计显示，各种税费占了购车总费用的40%%，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。

    第五，车船税法草案区区几条，草案规定了对警车、公车和部队的车免税，部队的车辆免税可以说得过去，而地方的警用车辆免税，可能会造成新的腐败，中国人的变通能力最强，我们记忆尤深的O牌车，还有很多挂部队牌号车，权力者就是一句话就可以把私家车变成了警务车。

    第六，车船税为什么不考虑车的使用年限和折旧？如果认定车船税是财产税，那就要必须考虑车的使用年限和折旧。一辆使用了8年多的旧车，与新车交同样的税，显失公平。

     希望车船税法草案实施，不是“劫贫济富”。

                                               2010年11月2日于六三居