昨天下午去了趟八达岭国家森林公园的红叶岭风景区，由于到得比较早先去参观了青龙桥火车站。

   现在的青龙桥火车站还基本保留着104年前的原貌，其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室，车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像。

   1.历经百年沧桑的青龙桥火车站

2.中国“铁路之父”詹天佑

   京张铁路青龙桥火车站，地处燕山深处北京八达岭长城脚下，是一座见证了中国铁路百年发展的火车站，其历史价值已远远超出了它的使用价值。

3.站在小站站台上便可以看到山脊上蜿蜒的长城

4.

   19世纪、20世纪之交，清廷风雨飘摇，中国这个千年文明古国正经历着前所未有的屈辱，八国列强鲸吞蚕食，国人正经历着前所未有的考验。作为当时最先进的交通方式——铁路，俄英日等列强正虎视眈眈，要将修筑的铁路一点一点蔓延到各个内陆要塞。张家口作为当时商贾重地的旱码头，对北京的商贸起了至关重要的作用，清政府决定修京张铁路，在众列强的纷争中，詹天佑挺身而出，顶着重重压力在众列强的嘲讽中承担了修建中国第一条铁路的重任。 
    詹天佑带领1万多人，从1905年9月到1909年10月，仅仅用了4年的时间，就彻底建成了一条从北京到张家口，长达201.2公里的铁路。

5.京张铁路纪念碑

6.铁路护坡

7.古朴的候车室里，依然按旧例悬挂着“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌。

8.

9.百年青龙桥站正式丧失了客运功能，不再上下旅客，所有途经列车仅在这里技术停车一分钟

10.

    青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。 青龙桥就是詹天佑赫赫有名的“人”字形铁路的顶点，这段地势非常险峻，坡度特别大，火车不能直接爬上去。因为，火车最高爬坡率在千分之二十五，就是100米长的铁路，从头至尾，高度不能相差2.5米。然而这段铁路远远超过这个标准。所以，詹天佑就想出了一个用“长度”换“高度”的方法，设计出了“人字型”铁路。就这么一个巧妙的设计，火车就能轻松而且安全地从八达岭开到南口了。为了准确无误地扳动道岔，还特意在这儿设计了青龙桥车站。如今人字形的交口处的枕木已换成了钢筋水泥质地，变道车闸也已经消失，取而代之的是电脑操控的变轨系统，再不用路工风吹日晒亲身到岗了。

11.“人”字形铁路

12.

13.1905年修筑的排水涵洞