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专车高额补贴增加需求对交通的影响不能忽视
(2015-10-12 09:50:29)
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杂谈 |
先来几个数据：
1、高德对比了2014年和2015年二季度北京、杭州、广州、深圳、上海这5个城市的各月拥堵延时指数。
相同季节的不同年份拥堵变化并未保持相同的拥堵态势，而是相反：2014年4-6月份，各城市的拥堵情况在逐月缓解，6月为季度最畅通月份；2015年的趋势完全相反，拥堵逐步加重，6月为季度最拥堵月份。
由此可以猜测，造成今年2季度各大城市拥堵逐月加重的原因，来自可以改变整体格局的宏观因素，而非特定城市的特定事件，如修路、大型活动等。
这些因素可能包括：汽车保有量每月间持续低速增长，2015年异常天气影响，以及用户出行结构的转变，即互联网专车、快车增加存量车的周转率，形成增量的出行需求（部分公交用户转而选择专车快车出行）。
从北京、广州、杭州、深圳四大城市去年与今年第二季度同期拥堵指数对比发现，城市2015年5月后拥堵程度明显加重。以北京为例，2015年第二季度与去年同期相比，降雨天数只增加3天，但严重拥堵天数却增加29天，平均拥堵延时指数上升10%，由此可见受天气影响较小；同时，从2015年5月互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年最高纪录。2、上海。
上海市交通委测算发现，由于互联网专车企业的补贴政策，专车和出租车乘客中大约有30%是非刚需乘客。这意味着，这些原本会选择其他公共交通的乘客，现在却坐进了出租车或专车。道路没有变宽，上路的车却变得更多了，其余70%的乘客和更多市民的出行效率反而下降。（上海市交通委主任孙建平）
3、Uber。
最近看一些数据，对于Uber模式有些反思：这个模式对司机和乘客是双赢的，但是这个模式中忽略了“公共路网运营方”，如果一个城市的公共交通的投资早就设计为8成通过公共交通，2成通过私家车，那么Uber模式确实可能造成公共交通失控，最终成本还是所有纳税人分担。（来源@来去之间 ）
再来一个例子。【上海破获首起专车司机刷单案:"双重身份"疯狂骗里程】专车司机同时扮演乘客，疯狂刷单，最高每月可以骗得上万元的刷单收入。专车司机中刷过最高一单竟然有四千元。带着乘客的手机，然后再带自己司机端的手机，买一张动车票，直接南京来回。
近日也和几位曾经开过专车、顺风车的司机谈过，由于公司补贴减少，开专车和顺风车的收益明显下降，“不干了”。最近媒体和微博也曝出多起这样的事件，专车司机多计里程多计费用，乘客支出甚至会增加数倍。
我不怀疑部分网络平台对专车管理有漏洞，也不相信那些专车“讹诈”乘客的事件都是真大，网络专车管理确实需要提升一个台阶。只有能够同时保证平台公司、司机、乘客利益的商业模式才能长久。网络平台高额补贴，即使能够避免司机骗补贴的方式（我听到一个更厉害的案例是，Uber司机在北京骗取了巨额补贴，不知真假），也不是一个长久之计。
专车高额补贴的缺陷：
1、快速放大了出租车类服务的需求，高德的报道和上海市交通委的数据都证明类似结果）。
2、导致原有的出租车服务环境恶化，专车高额补贴吸引了不少用户从传统的出租车转向了专车，降低了传统的出租车需求。
3、快速提高了互联网约车服务的门槛，构成商业垄断。可先回想一下滴滴打车和快的打车的高额补贴，结果是两家把网络约出租车市场打到了极致，除了他两家，其他家都很难生存，然后他们还合并了。
通过补贴，改变市场格局，培育一个新的市场机会，这种做法本没有错。在各个行业都有存在，传统的超市、商场开业也都有酬宾，餐饮等服务场所的打折优惠更高，在互联网服务上也普遍使用。
但到了互联网约车等 o2o
领域，由于过去两年来资本的密切关注，我们看到了很多表面光鲜的快速发展案例，看到了一些公司融资到了三期、四期，估值规模达到了数十亿，数百亿。在中关村西区创业大街附近，甚至天天可以看到“扫二维码送礼物”的促销台。但不得不说，这些
o2o 服务大都并未真正形成商业模式的突破，更不用说颠覆传统的商业，自身存活都是问题，更不用说，传统行业也在“
互联网”。
回到网络约车，看看管理行业对这个行业的看法和即将出台的规定：
建立动态监测调整机制，及时调整运力规模。具体到某个城市，运力规模总量及其具体配置方式，由城市人民政府根据实际情况自主确定。对巡游出租汽车实行数量调控，可在道路上巡游揽客，在站点候客，也可通过电信、互联网等方式提供运营服务。网络预约出租汽车实行准入管理，不得在道路上巡游揽客。一辆车只能接入一个网络约车平台。（交通部征求意见稿）
对于出租汽车实行数量管控，主要是有两个原因：一是出租汽车运营的时间长，特别是巡游出租汽车运营的效率较低，大量占用道路资源，具有不经济性、加剧交通拥堵等负外部性。二是避免从业人员盲目、非理性进入市场，形成行业无序竞争，造成出租汽车数量和质量的降低。（交通部徐亚华）
备注：转发不证明，我同意有交通部的意见，相反，我更认为，有关部委对互联网理解还远不够，大多数地方，只是给互联网约车这个新模式套上了传统出租车的规则，还回避问题，将大量的决策权交给了地方。
我对交通运输部《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》的观点，见《推动出租车健康发展，婆婆交通部管得还有点多》，网址：
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