“汽车共享”难觅停车位

　　近年，“汽车共享”概念正在欧美流行开来。以北美最大的汽车共享服务公司Zipcar公司为例，自从2000年成立以来，其业务迅猛发展，目前拥有25万名会员，在美国、加拿大和英国的诸多城市和大学校园里投放了5500辆租赁汽车。坎比奥汽车租赁公司则从1990年就已开启这项业务，如今其业务领域主要在比利时和德国。以德国城市亚琛为例，坎比奥投放55辆汽车，拥有2500名会员。

　　大多数汽车共享计划都要求把汽车归还到起点，既是为了便于管理，也是由于停车位太少了。对于“汽车共享”服务的提供商而言，要在城市里给如此多的汽车找到一个大家都方便到达的停车点，实在太困难。这也成为传统“汽车共享”模式难以风行的最大瓶颈。

　　目前，巴黎已拥有三家提供“汽车共享”服务的公司，还有一个大型共享计划在酝酿中。但是，据法国环境与能源控制署的调查显示，法国大多数人不知“汽车共享”为何物。约60%的巴黎市民根本不知道巴黎有“汽车共享”服务，28%的人误以为“汽车共享”就是合伙使用汽车。

Car2go力图突破传统瓶颈

　　在人口约12万的乌尔姆市，戴姆勒推出了“Car2go”实验租赁计划，着眼于突破传统“汽车共享”模式的瓶颈。Car2go计划在乌尔姆市投放50辆柴油机引擎的精灵（Smart）小跑车，希望能向市民提供“随时、随地”的车辆租赁服务。

　　Car2go计划是这样运作的：登记成为Car2go计划的会员后，市民的驾照里会植入一块电子芯片。透过挡风玻璃后的判读机器，市民可利用芯片开启门锁，进入车室并输入PIN码，即可租用该车。租赁价格为每分钟25美分，按小时计则为12.81美元，按天算则为63美元。这一费用涵盖了燃油费、保险费、维修费、折旧费以及管理费。租赁汽车都被GPS定位仪予以跟踪；用户可以通过电脑、电话找到暂时无人使用汽车的精确位置。

　　毫无疑问，戴姆勒推出的Car2go计划超越了所有传统的“汽车共享”模式。首先，使用植入在汽车驾照里的电子追踪标识能打开汽车车门，只要随身携带驾照即可。其次，租赁汽车可随时随地进行。当然会员可以提前预约，但实际上他们并不需要———因为他们可以在大街上随时开走一辆暂时无人使用的汽车。第三，租来的汽车没有固定的停靠点。它们可以从乌尔姆市的任何地方开走，也可以将其停靠在乌尔姆的任何地方。只用开走，而不用开回去，这是Car2go计划与传统的“汽车共享”模式最大的不同。

“汽车共享”服务前景看好

　　其实，“汽车共享”已显示出可观的市场前景。据法国环境与能源控制署的调查显示，一旦用户迷上“汽车共享”服务，其中大多数人不再持有汽车。据摩纳哥文图瑞汽车公司老总吉尔多·帕斯托尔介绍，“在欧洲，汽车与人之间的关系正在发生变化。年轻人想要的是电脑、电话。汽车不是他们考虑的中心。因为很难找到停车位，买保险也是一大笔费用。”

　　文图瑞是欧洲十几家为拟议中的“汽车共享”计划开发小型电动汽车的厂商之一。许多城市都加快了推行“汽车共享”的步伐。巴黎计划在2010年引进自选租车汽车服务系统。届时，在巴黎市区和郊区将各建设附加有充电站的700个汽车投放点，各自投放2000辆汽车。

　　Car2go试验计划从10月24日开始实施，之后六个月是电子管理系统的测试阶段。约500至1000名戴姆勒汽车公司的员工将参与“租赁”，并制定操作指南。明年春天，戴姆勒将投放更多汽车，所有城市居民将被邀请成为会员。如果试验能获得成功，无疑将进一步助长人们对于“汽车共享”的热情。