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穿越长江三峡的铁路:宜万铁路与渝利铁路

(2011-10-05 10:34:00)
标签:

上海

宜万铁路

重庆北站

客运专线

隧道

杂谈

与长江平行的铁路:沪汉渝蓉快速通道

  目前从重庆乘坐快速列车到上海,需经过湖南怀化、江西鹰潭、浙江杭州,运行时间最短需30个小时。即使是乘坐经由四川达州、陕西安康、湖北武汉、安徽合肥、江苏南京至上海的动车组也需要15个小时,在建的渝利铁路向东在湖北利川凉雾站与宜万铁路接轨,进而连通武汉、上海。沪汉渝蓉快速客运专线贯通后开行动车组,从重庆出发,10小时内能到上海,80分钟能到湖北境内。

 

穿越长江三峡的铁路:宜万铁路与渝利铁路

渝利铁路之利:目前重庆到湖北利川须经过达州、万州,全程501公里,时间为9个小时;

             若修通渝利铁路,则经过长寿、涪陵、丰都、石柱,全程264公里,时间约为1.5小时(百度资料80分钟)。

 

附:

宜万铁路

宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。在2010年12月22日10时,宜万铁路将在恩施举行首发仪式。

目录

工程概况
大事记
历史背景
  1. 百年前的出川梦
  2. 短暂修路史
  3. “保路运动”的连锁反应
  4. 百年梦想即成现实
自然地理
线路选线
工程进度
  1. 宜万铁路三大控制工程
  2. 宜万铁路最大的车站
  3. 宜万铁路最后一座高风险隧道
  4. 240米隧道打通需要一年
  5. 保“鲟”弃隧改桥
全线贯通
白云山隧道
正式通车
最新消息
工程概况
大事记
历史背景
  1. 百年前的出川梦
  2. 短暂修路史
  3. “保路运动”的连锁反应
  4. 百年梦想即成现实
自然地理
线路选线
工程进度
  1. 宜万铁路三大控制工程
  2. 宜万铁路最大的车站
  3. 宜万铁路最后一座高风险隧道
  4. 240米隧道打通需要一年
  5. 保“鲟”弃隧改桥
全线贯通
白云山隧道
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编辑本段工程概况

  宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一,是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分,也是贯通中国东
  http://imgsrc.baidu.com/baike/abpic/item/7787b9efae688558fcfa3c66.jpg

图为一列检测车行驶在宜万铁路上

[1]
、中、西部的重要交通纽带;线路全长377公里,东起湖北省宜昌市,西至重庆市万州区,途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区),贯穿武陵山区腹地,其中湖北省境内324.424公里,重庆市境内52.704公里,宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最,宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆;通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右,比现在少花10个小时。
  建设宜万铁路,对于长江流域国土资源开发和经济发展,实施西部大开发战略,加快少数民族地区脱贫步伐,增进民族团结,完善和优化铁路路网结构等,都具有十分重大的意义。宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),西至达万铁路万州站。
  途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区),线路全长377公里(湖北段324公里、重庆段53公里),其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里,凉雾至万州段为单线88.54公里。 全线共有隧道159座338.771公里,其中双线隧道54座47.32公里,10公里以上隧道5座61.161公里;桥梁253座68.487公里,其中双线特大桥21座17.471公里,单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。
  设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路,一次铺设无缝线路,设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。
  宜万铁路工程总概算为225.7亿元,其中,铁路建设基金89.18亿元,亚行贷款5亿美元(折合人民币41.3亿元),国家开发银行贷款95.22亿元;平均每公里耗资约6000万元(青藏铁路平均每公里也只花了2900万元)。
  计划工期6年,2010年8月18日全线贯通。[2][3]

 

渝利铁路

http://imgsrc.baidu.com/baike/abpic/item/734f12f3459fe1f20a46e0b4.jpg   

渝利铁路

渝利铁路全长264.4公里,在湖北省境内长约28公里,设计为国铁1级干线,双线,电力牵引,时速200公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨,是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。2008年12月29日开工建设,建设工期为4年。

目录

简介
投资建造
优势
工程简介
  1. 一、修建意义
  2. 二、进步
  3. 三、建设难度
  4. 四、克服困难
  5. 五、站点建设
  6. 六、作用
工程进展
简介
投资建造
优势
工程简介
  1. 一、修建意义
  2. 二、进步
  3. 三、建设难度
  4. 四、克服困难
  5. 五、站点建设
  6. 六、作用
工程进展
展开

编辑本段简介

  新建渝利铁路立项,标志着原设想的利川至重庆涪陵铁路(原简称利涪铁路)已不复存在。渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段,而是从重庆北站至利川凉雾站完全新建线路。
  投资270亿元开建的渝沪快速铁路重庆到湖北利川段,已于2008年12月29日开工,计划2012年内建成通车。届时从重庆坐火车到上海,时间将由原来的30个小时缩短到10小时内。

编辑本段投资建造

  国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”——沪汉渝蓉快速客运专线,将在“十一五”期间形成,而渝利铁路正是沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段。渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站北场,向东经由渝北长寿涪陵丰都石柱,接湖北省利川市凉雾站,与宜万铁路接轨。全长264.4公里,桥隧比达80%,设计标准为国铁I级干线,全线为双线电力牵引,设计时速为每小时200公里。 总投资额为270亿元,全线设车站十二座。建成后重庆到上海只需10小时,到武汉也只需5小时。渝利铁路作为200公里时速的快速专线,对车辆要求高,光是机车购置费,渝利铁路就要花掉20亿元。

编辑本段优势

  目前从重庆乘坐快速列车到上海,需经过湖南怀化、江西鹰潭、浙江杭州,运行时间最短需30个小时。即使是乘坐经由四川达州、陕西安康、湖北武汉、安徽合肥、江苏南京至上海的动车组也需要15个小时,票价贵不说,里程还要增加许多。在建的渝利铁路向东在湖北利川凉雾站与宜万铁路接轨,进而连通武汉、上海。这样一来,沪汉渝蓉快速客运专线可打通“成都—重庆—宜昌—武汉—合肥—南京—上海”几大铁路枢纽的通道,辐射能力大大加强。沪汉渝蓉快速客运专线贯通后开行动车组,从重庆出发,10小时内能到上海,80分钟能到湖北境内。

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