穿越长江三峡的铁路:宜万铁路与渝利铁路

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与长江平行的铁路:沪汉渝蓉快速通道
穿越长江三峡的铁路:宜万铁路与渝利铁路
渝利铁路之利:目前重庆到湖北利川须经过达州、万州,全程501公里,时间为9个小时;
附:
宜万铁路
宜万铁路全长377公里,总投资225.7亿元。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、暗河等不良地质,世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里,有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。在2010年12月22日10时,宜万铁路将在恩施举行首发仪式。
编辑本段工程概况
宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一,是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分,也是贯通中国东 、中、西部的重要交通纽带;线路全长377公里,东起湖北省宜昌市,西至重庆市万州区,途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区),贯穿武陵山区腹地,其中湖北省境内324.424公里,重庆市境内52.704公里,宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最,宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆;通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右,比现在少花10个小时。 建设宜万铁路,对于长江流域国土资源开发和经济发展,实施西部大开发战略,加快少数民族地区脱贫步伐,增进民族团结,完善和优化铁路路网结构等,都具有十分重大的意义。宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),西至达万铁路万州站。 途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区),线路全长377公里(湖北段324公里、重庆段53公里),其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里,凉雾至万州段为单线88.54公里。 全线共有隧道159座338.771公里,其中双线隧道54座47.32公里,10公里以上隧道5座61.161公里;桥梁253座68.487公里,其中双线特大桥21座17.471公里,单线特大桥11座8.215公里。正线桥隧占线路总长的74%。 设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路,一次铺设无缝线路,设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。 宜万铁路工程总概算为225.7亿元,其中,铁路建设基金89.18亿元,亚行贷款5亿美元(折合人民币41.3亿元),国家开发银行贷款95.22亿元;平均每公里耗资约6000万元(青藏铁路平均每公里也只花了2900万元)。 计划工期6年,2010年8月18日全线贯通。[2][3]
渝利铁路
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渝利铁路全长264.4公里,在湖北省境内长约28公里,设计为国铁1级干线,双线,电力牵引,时速200公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨,是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。2008年12月29日开工建设,建设工期为4年。