哈尔滨市公交IC卡实施在即，在国内多个兄弟城市已经上马公交IC卡的样板作用下，哈尔滨市应当在汲取正反两方面教训的基础上做的更好，更加让广大人民群众理解和支持，为哈市经济发展和社会和谐做出贡献。对一项新鲜事物的接受需要一个时间过程，在实施前夕有关部门应当利用各种方式向民众不厌其烦地介绍公交IC卡的原理、成本、定价的依据、好处等优点和缺点，让乘客在使用IC卡的过程中切身体会到现代技术的便利之处和对其可能出现问题的心理准备。

   北京市公交IC卡是4折，它之所以能够推出惠及老百姓的超低价格是因为北京市政府的高瞻远瞩。首先，北京市的道路交通越来越不畅通，在小排量私人轿车开上长安街后，北京市的交通越来越象“果酱”了。痛苦后的政府决策部门认识到，只有真正提倡“大公交”才能缓解越来越严重的“塞车”问题。因此，北京市政府痛下决心，每年补贴公交IC卡3千亿元，这才有了4折的公交IC卡。北京市政府期望，通过让利于民和政府大手笔的补贴，大幅度降低公交车票价格。让老百姓在仔细核算后发现，乘坐公共汽车比自己开私家轿车都划的来。以减少马路上的小轿车数量，用经济杠杆将乘客引向大公交，用实际行动推动道路畅通工程的真正落实。我们哈尔滨市决策部门在参考北京市作法同时，也要充分考虑到哈市的交通拥挤程度，是否真正下决心搞“大公交”，以及我市的财政支持能力。但是要想吸引老百姓使用IC卡，目前的9折是过于苛刻的，在经济上也不具有很强的吸引力。第一步7折较佳，也是投资方和消费者的利益平衡点。

   IC卡的成本要视其功能决定，一般的IC卡成本只有1元钱左右，具有接发功能的高级IC卡成本在10元钱以内。而且生产的数量越大生产成本越低。在一个常住人口400万人的大城市，IC卡的成本完全可以降到令人惊讶的程度。这个问题只要咨询IC卡生产厂答案即可立刻明了。所以，发展大公交要在细微之处充分考量人民群众的利益，而不是一边倒的只是考虑如何赚钱，如何满足投资人的利益。拿老百姓当阿斗是不会有好的结局。运营部门要在投资商和消费群体之间找到一个最佳的利益平衡点。

   哈市IC卡充值的银行不应局限于哈尔滨市商业银行网点，虽然明眼人一看就知晓这是由于银行贷款所导致的“垄断行为”，但是作为哈市相关主管部门完全可以在市场经济规律的轨道上，将充值银行扩展到各大银行的网点上，组成一张覆盖率极高的大网，以最大限度的满足数百万消费者的需求。

　　使用IC卡后的哈市公交系统，经济效益应当有所提高，因为原有收费方式导致的假币、破损纸钞等现象将彻底消失，每天使用大批人力清点票款的工作也不复存在了。现代技术的使用结果就是提高工作效率、降低运营成本、增加利润率，减少工作岗位。如果使用IC卡后还不能做方便、到惠及老百姓，那就是失败。

    使用IC卡后的哈尔滨市，整个系统的安全运行是个大问题，一旦系统崩溃，则全线不能使用IC卡，后续的问题相信运营单位已有应对之道。但是在冬季最低零下40度的高寒地区，使用公交IC卡系统，在我国和世界上都是一大创举，该系统的可靠性还有待于观察。如果我们的宣传只言其先进性而避谈其技术产品都普遍存在的不可靠性，将来一旦出现技术故障，将使老百姓不得不用狐疑的眼光更加严格的审视着IC卡公交系统。总之，还是丑话说到前面比较好。