博主跟团从美东北大西洋沿岸的华盛顿到美西南太平洋沿岸的洛杉矶，旅行社为了节省开支，选择了以“廉价航空公司”而闻名的美国西南航空航班。并且不是直飞，而是通过美国南部最大城市亚特兰大中转，且亚特兰大国际机场正是全球最繁忙的机场。这样一来，虽然增加了旅行的时间，但也增加了旅行的趣味性，增长了见识，正所谓行万里路，读万卷书。尤其是体验了乘廉价航空接受不是廉价服务的不同感受，特别是意外接受机长真诚笑脸相送待遇，更是令我惊叹不已。

   亚特兰大杰克逊国际机场英文名：Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport。机场三字代码：ATL。该机场位于美国乔治亚州亚特兰大市中心以南7英里（11公里）处，是德尔塔航空、乔治亚航空、穿越航空等航空公司的航空基地，其中德尔塔航空中心是全球最大的航空中心。早在2006年，亚特兰大机场的客运量就超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。据国际机场协会(Airports Council International)报告称,2010年，亚特兰大机场的航空客户乘客流量为8930万人次，比2009年增长1.5%，比第二名的北京高出1500万人次。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此，然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名第二，仅次于纽约肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport）。2015年亚特兰大机场客运量达到1.0149亿人次，是全球首个超亿人次的机场，排名其后的分别是北京首都国际机场8993.9万人次和迪拜国际机场7801.4万人次。2016年亚特兰大机场客运量达到1.0417亿人次，继续领跑世界机场第一，其后三个客运量超过8000万的机场分别是：北京首都国际机场9439.4万人次、迪拜国际机场8365.4万人次和洛杉矶国际机场8092.1万人次。正好这四个机场今年内博主都到过了。

   亚特兰大机场有两个主要的航站楼，分别是北航站楼和南航站楼为旅客提供办理登机手续服务。事实上，南航站楼和北航站楼并不是单个独立的航站楼，他们是一个巨大的连体的建筑的两个部分。连接南航站楼和北航站楼之间的部分被称为主楼，在主楼办理完安检旅客就可以前往各自的出发大厅。候机大厅由互相连接的六（七）个出发大厅连接，分别为出发大厅T、出发大厅A、出发大厅B、出发大厅C、出发大厅D和出发大厅E（为国际出发大厅，在1996年为了奥林匹克运动会而修建开放），还新扩建了F大厅（亦为国际出发大厅）。每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下轨道运输车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。机场有5条起飞降落跑道，全部候机大厅至少有近170个独立的登机门，规模非常宏大。

    我们清早到达巴尔的摩/华盛顿国际机场时天空阴云密布，这是我们美加墨三国游过程中的第二次天气不好的时候（第一次是加拿大渥太华到多伦多的途中，到多伦多就又是晴天了），但两次都没有丝毫影响到旅行的方便。而且回忆近些年走过五洲的旅程中几乎都没有受到雨天的干扰，看来还是人品不错哦。

    美国内陆飞行航班的安检并不是很严格，火柴打火机，瓶装水等液体都是可以通过安检带上飞机的。机上也不用关闭手机，并提供付费机上wifi服务。

     我们在值机柜台拿到两程登机牌，并直挂托运行李。发现美国西南航空公司的登机牌上没有座位的号码。登机是按照领取登机牌的顺序排队登机的。

    西南航空(Southwest Airlines)是美国一家总部设在德克萨斯州达拉斯的航空公司，一般称为美国西南航空公司，美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。美国西南航空公司自1973年以来已连续几十年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录。西南航空千方百计降低成本，“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。西南航空的飞机不用对号入座，不用上飞机找座位，没有公务舱和经济舱之区别，上机后哪里有空位就可以坐那里，乘客们像在公共汽车上那样就近坐下。这样登机很快，既省时间，也省了飞机滞留机场的费用，下飞机等行李的时间也比其他公司短。西南航空采用单一波音737机型，这为驾驶员随时接机飞行提供了方便。西南航空公司是以低成本战略赢得了在美国航空业日渐衰退的大环境下的大胜利。可以说，西南航空公司为自己锁定的战略明智地躲避了与美国各大航空公司的正面交锋，而另辟蹊径去占领别人不屑去争取但是却是潜力巨大的低价市场。西南航空采用明确的市场定位，即公司只开设短途的点对点的航线，时间短，班次密集。一般情况下，如果你错过了西南航空的某一趟班机，你完全可以在一个小时后乘坐西南航空的下一趟班机。这样高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于美国各大城市的上班族，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空所要追求的。

  截至2016年6月25日，美国西南航空拥有波音737各型飞机722架 。机队的平均机龄大约为9年，平均每天执行大约7个航班。截至目前，西南航空只购买波音737型飞机执飞航班。

  在候机厅看到下雨了。机场上那些涂装鲜艳的就是美国西南航空公司的飞机。

    我们即将乘坐的第一个航段，256号航班的飞行信息。

    飞机正点出发，照片显示时间还是北京时间，时差12小时。开始玄舱外面玻璃上布满雨滴。

    
     滑行后即刻被高速气流吹干。这是机舱外的巴尔的摩/华盛顿国际机场。

    起飞后，开始在云层中飞行，博主是坐在飞机右弦。

     因为是向北起飞的，机舱外看到的是北大西洋。这个航段整个航程都是沿着美国东海岸向南飞行的，只是博主坐在右侧，起飞正常飞行时就看不到海岸线了。

    通过约一个半小时的飞行，我们的飞机提前到达亚特兰大市上空。照片中是亚特兰大市中心的高楼群，其中标志性的巨蛋建筑清晰可见。

      机场周边的停车场的汽车非常壮观，美国真的是车轮上的国家呀！

  飞机降落前看到的世界最繁忙机场数量壮观的候机楼群。候机楼前停泊的飞机就像单车棚里的单车一样众多。

     下面是亚特兰大国际机场候机楼群的平面布置图。 

     我们的飞机停靠在机场C大厅，下一个航程也在C大厅登机起飞。先找到下一个航程的登机口C14.

      光C候机楼就有几十个停机位与登机口，博主从最南逛到了最北。路途真的不短。

    下面是亚特兰大国际机场的卫星照片，世界最繁忙机场的规模真是壮观，一共有五条起飞降落跑道。

      7个候机楼一字排开。

     候机楼的中部，有自动扶梯通向地下轨道运输车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。

    

    我们第二航段--1794航班的信息显示牌的信息。

   我们的飞机从世界最繁忙的机场起飞。第二航程博主坐在飞机左侧靠窗口的座位，飞机上看到别人的飞机起飞。

     再看看世界最繁忙机场的候机楼群。

     因为这段航程要横跨北美大陆东西，时间比较长。有时间体验飞机上的娱乐通讯系统。飞行全程不用关闭手机，机上WIFI是收费使用的（此前博主已在阿联酋航空上体验过，看来不关闭手机影响飞行安全果然没有科学依据，真的只是个传说而已），博主没有付费开通，但可以感觉得到。

   手机上的时间是自动转换的。

     但移动电话没有服务信号。

     这位黑人空姐服务非常热情。飞机上的中国客人很少，第一航段就对我们有了印象。亚特兰大再次登机时，她首先发现了已经乘坐过她服务的第一航段的我的老伴，一瞬间惊讶之后马上满脸高兴的同我们真诚热情打招呼。尽管是廉价航空，原来旅行社提到的飞机上没有免费餐饮服务、不提供免费行李托运，乘坐时都是免费服务的，看来这个廉价航空的服务真的不是廉价的。比中国国航服务态度明显感觉要好。

    飞机又提前几分钟到达洛杉矶国际机场了。看来美国人也是一样想抢先下飞机哟。

     在亚特兰大机场下飞机时就看到机长打开驾驶舱大门出来热情送客，因为没有思想准备没来得及照相。这次特地将相机拿在手上。走到机长面前时，我示意可不可以对机舱拍照，他满面笑容的做了一个请的手势。我马上对他表示谢谢，并拍下了他热情而真诚的笑脸，愿他未来一生顺利平安。

    因为不好意思影响后面的乘客下机，只对着波音737驾驶舱拍下了三张照片，还因为是一手拿行李，一手拿相机，结果还拍虚了。但这还是给了我不小的惊喜，这是博主无数次坐飞机第一次拍到驾驶舱的仪表的机会哦！尤其这次旅行还4次乘坐过国航的飞机，飞机落地前很久以前空姐就不让拍摄地面景观了。有一次拍摄飞机客舱的照片还被冷脸的空姐强势要求给删掉了，两相对比，感觉这个廉价航班的服务真的不是廉价的服务了。

    洛杉矶领取行李的转盘前，看看这些乘客都是美国人吧。博主在美国享受了一次和美国人一样的待遇。