青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。

  青藏铁路西宁至格尔木段（一期工程）814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段（二期工程）东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。

  行走在世界海拔最高的铁路线上、乘坐世界海拔最高的火车，会给每一位乘客完全不一样的感受。在这里可以看到很多世界之最。

 

 

 

     这是我们从长沙上车乘坐的Z264次列车，外形和内部设施同国内其他列车没有太大的差别，只是感觉略显高档一点而已。但是我们到了青海西宁，将要与该车暂时分别。

 

 

    西宁站已经有一列绿色的列车在站台上静静的等着我们，这将是我们下一段（西宁至拉萨）乘坐的列车。有些朋友一看，是“绿皮车”，不过此绿皮车不是大家过去认知的彼绿皮车了。据介绍，车辆采用了航空气密技术，并装备有专门的供氧装置来解决高原缺氧问题。
 

 

 

     上车首先看到的是乘务员休息室门上留有列车长的电话。

 

      车厢内的电子显示屏，会显示相关的列车信息。

     我们乘坐的是硬卧车厢，走廊是首先就看到了供氧装置。

      每过铺位的一端也有单独的供氧口，设计还是很人性化的。不过列车员说要到格尔木以后才开始供氧。

 

     上车换卧铺牌后，乘务员要每个乘客填写健康登记卡，有中文的版本，还有英文的版本。 

 

 

    车厢一头的制氧机控制系统和显示屏，西格段是不会开的。但到格尔木是凌晨2、3点，大家都在睡眠中。

 

 

     离开西宁的第二天天亮以后，我们就看到了长江源头沱沱河。




 

     继续向前，看到的青海省第二大城市格尔木之后建筑最多的雁石坪了。

      青藏铁路列车上看到的壮观的青藏公路桥。

 

     滔滔大江的源头，起始其实就是这样并不那么起眼的。

     铁路边上的防沙设施，这个也许朋友们在别的地方见过了。

  

 

    

     下面的高原冻土路基降温装置（热棒）是第一次看到了。

  

 

 

    照片右边是遮阳棚——在路基上部设置遮阳棚可以有效减少太阳辐射对路基的影响，减少传入冻土地基的热量。这里是风火山隧道一端入口，白雪皑皑的唐古拉山脉雪峰相伴左右。

   风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里无人区（被称为生命的禁区）边缘，界于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，进口轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。

 

 

     铁路信号系统用的太阳能光伏发电装置。

 

 

     到了高海拔地区了，客室氧气浓度21%，富氧浓度也只有21%，难怪高原反应乘客吸氧时效果不佳，这也是后来博主整理照片时才发现的。顺便也说明一下，前面看到的那个车长手机号码当时在需要找人时发现是打不通的。 

 

 

  再看看这些内地带来的食品包装吧，已经鼓鼓的长胖了很多，说明高原地区的气压比内地已经低了很多了。

 

 

      4903米的唐古拉北车站。

 

     这里就是世界最高火车站——青藏铁路唐古拉站：海拔5068米。下面是来回两次的不同照片。列车一晃而过，拍摄起来还真有些难度，机会一纵即逝。

 

 

     这时列车的制氧系统显示的高度只有4939米，和实际的高度比少了一百多米。正好我身边有乘客朋友带有高度仪，他的显示高度偏差还大一些，即比实际高度少得更多一些。

 

 

 

     隔着车窗拍摄的、正行驶在千里高原上的我们乘坐的列车和茫茫雪原。

 

    窗外漂亮的唐古拉雪峰。

 

 

     过了唐古拉山口，就会慢慢降低高度了。这里4887米。

 

 

     青藏铁路著名景点措那湖。 

 

 

 

     这里是藏北地区首府那曲站，也是我们列车西宁到拉萨间唯一适合下车活动一下的地方（另外停车的格尔木是在深夜）。终于有了下车拍照的机会，看得出博主的积极性有多高吧。 

 

 

    那曲高耸云天的风电机组。

 

 

       继续前进，就是拉萨市管辖的当雄县了。 

 

 

       海拔7111米的念青唐古拉雪峰。 

 

 

    这里是离拉萨仅70公里左右的羊八井站。这里有丰富的地热资源，是世界海拔最高的地热发电站，也是著名的旅游胜地。


     到达青藏铁路终点拉萨站。

 

 

      风格独特的拉萨站。

 

     最后是回程拍摄的列车制氧机控制屏显示的信息。回程时氧气浓度明显高啊，难怪回程时感觉舒服多了，几乎没有看到有高反的乘客了，与来时形成了鲜明的对照，尤其富氧浓度（就是每个铺位一头的供氧口的氧气来源）提高对缺氧高反乘客的影响极大。