瑞典首都斯德哥尔摩有北欧地区规模最大的公共交通系统，包括地铁（tunnelbanan）、郊区铁路：pendeltåg、两条市区铁路：Roslagsbanan和Saltsjöbanan、三条轻轨系统：Nockebybanan、Lidingöbanan和Tvärbanan、电车：Spårväg City，还有大量的公共汽车线路和渡轮：Djurgårdsfärjan。除了机场巴士、地铁和机场铁路外，所有的陆路交通由SL公司负责管理运作，SL公司由铁路、轻轨、公共汽车和轮渡公司等联合组成，每天运送旅客60多万人，城市中每十人就有四人是通过SL在市内通勤，高峰时段更是达到70万人。地铁是由香港铁路有限公司营运，三条轻轨系统则是由威立雅运输集团营运。SL公司在整个斯德哥尔摩省有一个公共的票务系统，这样就可以方便地不用多次买票就可以在不同类型的交通工具上乘坐。

    在斯德哥尔摩，给我印象深刻的是乘坐公交大巴真的很便利。

    斯德哥尔摩的大巴，可以称得上是真正的“便民大巴”。这个市区只有区区不到一百万人口的城市，不仅有像蜘蛛网式的地铁，还有300多路公交路线大巴遍布城市各个角落，可谓条条大路通大巴，满城尽是“蓝红甲”--大巴外表主要是蓝色、红色。大巴行车时段各不相同，有昼夜不停的大巴；有凌晨始开的大巴；有开到午夜的大巴；有为上班族服务、上下班高峰时段加开车次、双休日也休班的大巴；还有开到僻静的街头巷尾，专为老年人服务的老人大巴⋯⋯

    大巴车票SL，“一票通”。即市内（大斯德哥尔摩区内）地铁、火车、轻轨、轮渡都通用。票有年、月、周、天票和条票多种，又分普通票和优惠票--对学生、20岁以下的年轻人和65岁以上的老人都有折扣。持条票上车，司机在票上占格打出时间，一个小时之内还可以乘坐其他车。如果上车时没来得及买票，还可以打手机临时购票，打通手机后，给司机看看手机即可。单程票26瑞典克朗，有效期为1小时。我们就使用过月票--票价690瑞典克朗连续30天无限制乘坐；周票--260克朗连续7天无限制乘坐；条票--180克朗16格，市内上车要2格，跨区3格。从斯德哥尔摩南部20几公里经过市中心到北部40几公里的阿兰达机场需要先坐巴士转轻轨再换乘巴士，条票3格。机场到市中心的士要560克朗。

    大巴车上除设有老年人、残疾人专座外，还有放婴儿车、老人车的位置。儿童乘车免费，成人推婴儿车上车，也享受免费。大巴车都是高档的沃尔沃大车，备有先进的设施，到站前，除播报站名外，显示屏上也显示站名，如若下车，按一下座位旁边的“STOP”按钮，显示屏上即显示出有下车乘客，到站时，司机就停车开车门。一些有老年人居住的公寓楼附近的站点，是巴士先将乘客送进公寓楼的支路里面下客，然后再掉头回到大马路上，公交车这样设站我还只在瑞典看到过。

    巴士车体还可以利用液压系统升降，到站停车时，车体降下来，贴近地面，方便乘客上下车--尤其是婴儿车、残疾人车，开车时，车体再升上去。这一点很独特，我也只在瑞典看到过。

    大巴的站点，挺有特色。各站点都是能避风雨的小玻璃房，有照明、有座椅、有大巴时刻表、有标明本站点位置的市区地图；较大的站点有显示屏幕，显示大巴到站的倒计时；还有免费阅读的报纸箱等等。

    大巴的终点站，大多设在地铁站、火车站、轻轨站、渡口附近，方便乘客换乘其他交通工具。公交大巴线路像一条条城市动脉，把城市公共交通连接在一起，形成了首都便利的交通网络。

    我还发现，大巴空车跑的时候也不少。在上下班高峰时段，乘坐大巴的人要多些，但车上常有空座位；而在其他一些时段或路段，大巴常常在空车跑，有时车上没有一个乘客。为了便民惠民，空车大巴也在跑。我还只在8月6日同性恋大游行时，看到市区大巴地铁出现拥挤。空车跑的大巴，可谓斯德哥尔摩的独特一景。

                北郊小镇-瓦克斯霍尔姆标明本站点位置的市区地图

                    南郊汉登区域内一客流稀少的站点都是能避风雨的小玻璃房 

      

                            空闲时段基本空驶的大巴

                        远郊区上班时段也只有2个乘客上车的站点 

             这是南郊一个乘客量较大的地铁轻轨公交换乘站人流较少时段的公交站台

                    北郊的一个客流量不大的地铁-巴士换乘站


 开往北郊阿兰达机场方向的轻轨，非上下班时段客流稀少-任何时候都可以带自行车                    

                               平常客流不多的地铁