中国铁路不仅要高速，更要安全！

昨晚，青岛至南昌列车淄博段遇火险，幸无人员受伤。近两年，铁路事故频发，仅今年以来，见诸报端的脱轨事故就有：1月20日，成都开往东莞东的T127次列车在经过江西赣州段时发生脱轨；3月23日吉林市开往图们的35533次货物列车在长图线发生脱轨事故；4月7日从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车的6节车厢在京原线脱轨；5月29日，一列货运列车在宝成铁路线观音山车站附近脱轨；6月29日，郴州两列火车站内发生侧面冲突，两个机车、五个车厢脱轨，造成造成3死60伤；再加上这次造成4死50伤的脱轨事故，基本上平均一个半月就“脱一次”。虽然导致脱轨的因素很多，但是一个半月就“脱一次”这样的频率似乎也有些高了吧。

人们出行时一般首选最安全的交通工具——火车，其次才是飞机和汽车。然而，最近铁路事故频发，最安全的反而最不安全了，要深刻反思！速度上去了，票价上去了，安全系数却下降了！

江南总结，这主要是铁路管理管理体制所致，铁路由四级管理体制变为三级管理体制，路局不能适应新形势的要求，诸如：规章制度，机关人员素质；以前路局机关人员养尊处优，很少下现场，即便是下现场，一般都是到段机关，走走样子，起不到真正的管理作用；在新的提速形势下，原有的规章制度不适应，没有能够及时变更；铁路各单位培训机制流于形式，即便新的规章制度下来，很少有单位认认真真组织学习，即便培训，读读内容，考试抄抄了事，不能够真理解规章内容实质，更谈不上应用了；铁路系统好人主义盛行，多一事不如少一事，涉及不到个人利益没有人较真；随着经济的发展，铁路职工收入由相对较高的行业变为相对较低的行业，职工工作积极性不高，普遍有熬天天混日子的现象。不出事故才怪！

诚然，铁道部这些年在高速铁路建设和火车多次提速上做了大量值得肯定的工作。然而，中国铁路不仅要高速，也要更加安全才行，否则，人民铁路怎么为人民？

亡羊补牢，为时未晚。铁道部该动大手术了，否则，还会有更惨痛的事故发生的。