1、零担货物运输

1.1零担货物的种类

1.1.1、普通零担货物，简称普零货物，即以零担办理的普通货物，使用棚车装运。

1.1.2、危险零担货物，简称危零货物，即以零担办理的危险货物，使用棚车装运。

1.1.3、笨重零担货物，简称笨零货物，是指：

（1）一件重量在1T以上，体积在2m3或长度在5m以上，需要以敞车装运的货物。

（2）货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸的货物。

1.2零担车种类

零担货物装车时，必须将到站相同或去向相同的许多批零担货物集结在一起，装进一辆货车，然后挂运。

装运零担货物的车辆称为零担车。按照零担货物的装运方式，零担车可以分为：

（1）整装零担车（简称整零车）

整零车又分为：

①直达整装零担车（简称直达整零车）：是指从发站可直接运至到站，无需经过中转站进行货物中转作业的零担车。全车所装的货物到达一个到站的，叫一站直达整零车；全车的装的货物到达两个到站的，叫两站直达整零车。

②中转整装零担车（简称中转整零车）：是指装运同一去向，不同到站的货物，送至规定的中转站进行货物中转作业的零担车，中转整零车也分一站中转整零车和两站中转整零车。

此外，为了及时运送零散的长大、笨重或危险货物，整零车中还有同一经路的三站直达整零车，或三站中转整零车。

无论是两站整零车，还是三站整零车，均不许增加新到站。其目的是为了加快货物运送，防止零担车无限制地在途中滞留。

（2）沿途零担车（简称沿零车）

沿零车是在指定区段内运行，装运该区段内各站发到的零担货物，沿零车的发到站一殷都是中转站或辅助中转站。为提高货物送达速度，实现货运集中化，提高货运设备运用效率，加速机车车辆的周转，1997年铁道部新列车运行图规定，取消主要挂运沿零车的沿零摘挂列车。

1.3零担货物的承运方式

1.3.1、随到随承运

为方便承运人，车站可采取随到随承运的方式，因为托运人发送货物是随机的，事先无法计划，只能是承运以后，在车站仓库内进行集结，所以仓库设备利用效率低，货物集结时间长，不利于组织直到整零车或中转整零车。

1.3.2、计划受理（预先审批运单）

在零担货物运量较小而货物去向又分散的车站，可采用这种方式。

计划受理是由托运人提前向车站提出运单，车站对所提运单实行集中审批。当发送某一到站或去向的货物能够配装一辆整零车时，则通知托运人按指定日期进货，使货流集中。采用此方法，加强了零担货物运输的计划性，提高了零担货物运输的组织水平。但是，容易造成货物在承运前的积压。

⑴日历承运与预先审批运单相结合。

⑵预先集中审批运单。

1.3.3、承运日期表

⑴承运日期表：是车站有计划组织零担货物运输的主要方式，这种方式是车站在掌握货物流量、流向基本规律的前提下，按主要到站或方向分别安排承运日期，事先公布，托运人按规定的日期办理托运。

⑵特点： 可以使托运人事先了解车站对各主要到站或方向分别的收货日期，及时做好托运的准备工作，做到有计划托运；可将分散的零担货流按主要到站或方向集结，便于配装整零车；车站可以平衡安排日间作业量，提高车站货运设备的利用效率；可以有计划地配送空车和按主要到站、中转站组织整零车。

 

2、集装化运输

2.1概念

凡使用集装用具或自货包装、捆扎等方法，将散装小件包装，不易使用装卸机械作业的货物，按规定集装成特定的单元后运往到站的，皆为集装化运输。

凡具备采用集装化运输条件的货物，都必须采用集装化运输。

2.2集装用具的种类

2.2.1、集装盘

集装盘具有载货平面，设有叉孔，便于叉车作业的一种用于装卸，搬运和堆放货物的集装用具。使用时，将货物定型码放在托盘上，用塑料套、纸带或其他材料将货物与托盘加固成一个整体运输。

集装盘适用于外型比较规格的货物。

2.2.2、集装笼

集装笼是钢制的笼式容器。适宜装载砖瓦、小型水泥预制件、瓷器、水果及其他杂货。其规格形状可根据货物和车辆的要求进行制作。

2.2.3、集装桶

集装桶是用钢材制造的桶状容器。适宜装运粉末或颗粒状货物。这种容器经久耐用，可以长期使用，特别是能与工厂的生产流水线相衔接，全部可以使用机械作业。

2.2.4、集装袋

集装袋是用坚韧材料制作的大口袋（如用布涂橡胶、丙纶纺织布、维纶帆布等）。可用于敞车运输，适宜装运粉末或颗粒状货物。

2.2.5、集装网

集装网是用维纶绳、丙纶或钢丝绳编成的网，适宜用来集装带有包装的粮食、化肥、食盐、滑石粉等袋装货物和不带包装的片石、石灰石、铁矿石等块状货物。

2.2.6、集装捆

集装捆是指用某一材料将货物通过捆扎的方法，集装成一定规格的集装货件。这是最简易的集装方法，用料少，效果好。主要用料是打包铁皮、编织打包带、绳索等。

2.2.7、集装架

集装架是一种比集装笼更为简单的集装用具，具有与集装盘功能相类似的底座，并有向空间延伸的框架结构。其结构有L型、A字型和方型等多种型式。主要用于集装平板玻璃、耐火砖等，构造简单，实用价值高。

2.3集装化货物运输的基本条件

2.3.1、集装化运输的货物，以集装后组成的集装单元（盘、架、笼、袋、网、捆等）为一件，每件集装货件的体积应不小于0.5M3，或重量不小于500kg。

2.3.2、棚车装运的集装化货物，每件重量不得超过1T，长度不得超过1.5M，体积不得超过2M3。到站限制为叉车配属站。

2.3.3、敞车装运的集装化货物，每件重量不得超过到站最大起重能力。

2.3.4、集装化货件应捆绑牢固，表面平整，适合多层码放；码放要整齐、严密，并按规定有包装储运的标志。

2.3.5、集装化货物与非集装化货物不能同一批运输，一批运输的多件集装化货物，按零担运输时，应采用同一集装方式。

2.4集装化运输组织

2.4.1、托运

（1）托运人要求铁路运输整车集装化货物时，应在月度要车计划表、旬要车计划中注明“集装化“字样”。

（2）托运人托运集装化货物，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“集装化”，运单“件数”一栏应填写集装后的件数，“包装”栏填写集装方式名称。

（3）发站受理集装化货物时，应在运单右上角加盖“xx站集装化运输”戳记。

（4）车站不得将批准的集装化运输计划以非集装化运输。

2.4.2、承运和交付

车站对集装化货物，按集装化后的件数承运。承运时只检查集装化的件数和货件外部状态。到站交付时，也按集装化后的件数和货件外部状态交付。如收货人提出内部货物发生损坏、丢失，除能证明属于铁路责任外，均由托运人负责。

2.4.3、集装化用具的回送

集装化货物运抵到站后，对企业自备的集装化用具，应一并交给收货人。需要回送的集装用具，到站根据运单记载的集装化运输戳记和有关规定签发特价运输证明书。收货人凭特价运输证明书办理回送。车站对回送的集装用具要优先运输。

 

 3、 铁路货物运输费用

3.1货物运价的分类

3.1.1、按适用范围分

⑴普通运价

凡在路网上办理正式营业的铁路运输线上都适用统一运价（优待运价、国际联运运价及地方运价等除外）。现行铁路的整车货物、零担货物、集装箱货物、保温车货物运价都属于普通运价。普通运价是计算运费的基本依据。

⑵优待运价

优待运价是对一定机关或企业运输的一切货物或对于不同的托运人运送给一定机关或企业的货物而规定的低于普通运价的一种运价。

⑶国际联运运价

国际联运运价是指经铁路国际联运的货物所规定的运价，凡国际铁路联运货物国内段的运输费用按《价规》的规定办理。

⑷地方运价

地方运价是铁路局经铁道部批准对某些管内支线或地方铁路所规定的运价。

3.1.2、按货物运输种类分

⑴整车货物运价

整车运价是《价规》中规定的按整车运送的货物的运价，由按货种别的每吨的发到基价和每吨的公里或每轴公里的运行基价组成。

⑵零担货物运价。

零担货物运价是铁路对按零担运送的货物所规定的运价，由按货种别的每10kg的发到基价和每10kg.km的运行基价组成。

⑶集装箱货物运价。

集装箱货物运价是铁路对按集装箱运送的货物所规定的运价，由每箱的发到基价和每箱公里的运行基价组成。

我国现行铁路货物运价是将运价设立为若干个运价号，即实行的是分号运价制。整车货物运价为9个号（1号—9号）；保温车货物运价按冰保车和机保车两类来确定，相当于2个运价号；零担货物运价分为4个号（21号—24号）；集装箱货物按箱型不同进行确定。

3.1.3、铁路货物运价核收依据

铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》（简称《价规》）核收。

⑴《价规》适用范围

《价规》是计算铁路货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守《价规》的规定。

铁路营业线的货物运输，除军事运输、水陆联运、国际铁路联运、过境运输及其他另有规定者外，均按《价规）计算货物的运输费用。

《价规》以外的货物运输费用，按铁道部的有关规定计算核收。

⑵《价规》基本内容

《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的基本条件，各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法及国际铁路联运货物国内段的运输费用的计算方法等。

⑶《价规》附件

《价规》包含有四个附件：

① 附件一为《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》）和附件三《铁路货物运输品名检查表》（简称《检查表》），都是用来判定货物的类别代码和确定运价号的工具。

《分类表》由代码、货物品类、运价号（整车、零担）、说明等项组成，如表3-11所示。根据货物所属的类项，便可确定货物的运价号。代码由4位阿拉伯数宇纽成，是类别码（前2位表示货物品类的大类，第3位表示中类，第4位表示小类），对应运价号。铁路运输的货物共分26类，每一类都是按大类、中类、小类的顺序排列。

②附件三、附件四为《货物运价里程表》（分上、下两册）。

使用《货物运价里程表》（上、下册）可以很快查到需要找的站名、有关事项，确定运输里程。查找车站有关事项的方法如下：

先从里程表上册“站名首字汉语拼音素引表”或“站名首字笔画素引表”查出车站在“站名索引表”中的页数。再翻到“站名索引表”的该页数，就可以查到该车站的“电报略码”、所在的铁路局、省（市、自治区）的简称、“最大起重能力”、“营业办理限制”等有关事项。

⑷《价格》附录

《价格》有三个附录。附录一为铁路电气化附加费核收办法，附录二为新路新价均摊运费核收办法，附录三为铁路建设基金计算核收办法。费用计算方法如下：

 

3.2计算货物运输费用的程序

3.2.1、计算货物运输费用的程序

⑴按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。

⑵根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。

⑶整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。

⑷货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。

⑸计算其它费用

3.2.2、计算货物运输费用的基本条件

⑴货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。

⑵运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。

⑶凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。

每项运费、杂费的尾数不足1角时按四舍五入处理。

3.3运价率查找方法

3.3.1、运价号

⑴列名内的货物

①整车、零担货物根据运单上填写的货物名称和运输种别先查《检查表》查出该品名的拼音码、代码和运价号。

②《分类表》《检查表》中有具体名称时，按具体名称判定类别和运价号，不属该具体名称的不能对照。

③《分类表》和《检查表》中无该具体名称时，则按概括名称判定类别和运价号。

⑵未列名的货物

可列入总收容类目——99未列名的其他货物。

3.3.2、运价率

整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在《铁路货物运价表》中查出适用的发到到基价和运会行基价。

3.4运费计算

3.4.1、执行统一运价营业线的运费计算

⑴整车货物运输运费计算

            运费=（发到基价+运行基价H运价里程）H计费重量

计费重量：除下列情况外，均按货车标记载重量作为计费重量，货物重量超过标重时，按货物重量计费。

①使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》“01、0310、04、06、081”和“14”类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。

②使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车装运货物时按50吨计费。

③标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算。

④铁路配发计费重量高的货车代替托运人要求计费重量低的货车，如托运人无货加装，按托运人原要求车的计费重量计费。例如：托运人在某站托运化工机械设备一套，货物重量15.7吨，托运人要求用40吨敞车装运，经调度命令承认一辆50吨敞车代用，托运人无货加装，则其计费重量按40吨计算。如有货物加装，如加装5吨，则按加装后按50吨标重计费。

⑤下表所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费。

 

 

 

【例】：兰州西站发银川站机器一台重24T，用50T货车一辆装运，计算其运费。

解：从兰州西站至银川站运价里程为479km。货物检查表，机器的运价号为8号。再查运价率表，运价号为8号，发到基价为10.7元/t，运行基价为0.0490元/t·km。运费为：

 

答：运费=1708.6元

⑵零担货物的运费

运费=（发到基价+运行基价H运价里程）H计费重量/10

零担货物运费的若干规定：

①计费重量：零担货物的计费重量以10kg为单位，不足10kg进为10kg。具体分三种情况计算重量：

         按规定计费重量计费

         按货物重量计费。

         按货物重量和折合重量择大计费

为保持零担货物运价与整车货物运价之间合理的比价关系，避免货物运输中发生运费倒挂、化整为零的现象，除前述两项特殊规定外，凡不足300kg/M3的轻浮零担货物均按其体积折合重量与货物重量择大确定计费重量。

折合重量=300×体积（kg）

货物长、宽、高的计算单位为m，小数点后取两位小数（以下四舍五入）。体积的计算单位为M3，保留两位小数，第三位小数四舍五入

【例】  某站发送一批零担货物，重225公斤，体积为0.82立方米，在确定计费重量时,其折合重量=300×0.82=246公斤。因此计费重量应为250公斤。

②起码运费：零担货物每批的起码运费，发到运费为1.60元，运行运费为0.40元。

【例】广安门发包头车站灯管4件，重46公斤，货物每件长1米，宽0.35米，高0.16米，试计算运费。

解：从广安门发包头车798km。查货物检查表，灯管的运价号为24号。再查运价率表，运价号为24号，发到基价为0.15元/10千克，运行基价为0.000631元/10千克。

体积 4×1×0.35×0.16=0.20(立方米)

折合重量=300×0.20=60(公斤)

计费重量=60(公斤)

运费为：

 

但其发到运费为0.15×60/10=0.9元，低于起码运费，因此，该批货物运费为：

1.6+0.000631×798×60/10=6.06元=6.1元。

③分项计费：在货物运单内分项填记重量的零担货物，应分项计费。

A、运价率相同时，重量应合并计算。

【例】某托运人从包头站发石家庄南站双轮及三轮摩托车各二辆，每辆重分别为116公斤和166公斤，按一批托运，分项填记重量，试计算其运费。

解：按一批托运，分项填记重量，应分项计算，但该批货物中两种货物的运价率相同，应先合并重量。摩托车为按规定计费重量计费的货物，该批货物的计费重量为；

 

B、运价率不同的零担货物在一个包装内或按总重量托运时，按该批或该项货物中运价率高的计费。

【例】某托运人从西安西站发送锦州站暖水瓶5件，搪瓷杯10件，共重364公斤，总体积1.2立方米，计算运费。

解：从西安西站发送锦州站1698km。查货物检查表，暖水瓶运价号为22，搪瓷杯为21，因而选择22。再查运价率表，运价号为22号，发到基价为0.104元/10千克，运行基价为0.000438元/10千克。

体积 1.20(立方米)

折合重量=300×1.20=360(公斤)

计费重量=370(公斤)

其计算过程如下：           

 

该批货物的运费为：31.4元

⑶集装箱货物的运费

运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×箱数

3.4.2、京九线加价程运费计算。

因京九线黄村至龙川、津霸线、横麻线需加收运费，因此运费由两部分组成：

⑴按《价规》规定的运价率核收的运费。

⑵加收运费的运价率。

计算时，先将这两部分的运价率相加以后，再乘以货物的计费重量，即：

运费=[发到基价+（运行基价+加收运价率）×运价里程]×计费重量

3.5铁路货运杂费

3.5.1、杂费的种类

⑴使用冷藏车运输货物的杂费。

⑵使用铁路专用货车运输货物，除核收运费外，还应该核收专用货车使用费。

⑶使用长大货物车（D型车）运输货物的杂费。

⑷准、米轨间整车货物直通运输的换装费。

⑸运输里程在250km以上的货物，核收货车中转作业费。

(6)派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。

⑺承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运价减收或危险货物匿报、错报货物品名按普通货物运输时，按此核收全程正当运费二倍的违约金，不另收运费差额。

3.5.2、其他费用

⑴ 铁路建设基金。

⑵ 铁路电气化附加费。

⑶新路新价均摊运费。

⑷京九分流。

⑸加价运费，印花税。

 

4、运到期限

铁路在现有技术设备条件和运输工作组织水平基础上，根据货物运输种类和运输条件将货物由发站运至到站而规定的最长运输限定天数，称为货物运到期限。

4.1货物运到期限的计算

货物运到期限按日什算。起码日数为3天，即计算出的运到期限不足3天时，按3天计算。运到期限由下述三部分组成：

4.1.1．货物发送期间（T发）为1天。货物发送期间是指车站完成货物发送作业的时间，它包括发站从货物承运到挂出的时间。

4.1.2．货物运输期间（T运）。每250运价公里或其未满为1天：按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1天。货物运输期间是货物在途中的运输天数。

4.1.3．特殊作业时间（T特）。特殊作业时间是为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间，具体规定如下：

（1）需要中途加冰的货物，每加冰1次，另加1天。

（2）运价里程超过 250公里的零担货物和 1吨、5吨型集装箱另加 2天，超过1000公里加3天。

（3）一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物另加2天。

（4）整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1天。

（5）准、米轨间直通运输的货物另加1天。

对于上述五项特殊作业时间应分别什算，当一批货物同时具备几项时，累计相加计算。

若运到期限用T表示，则：

                          T= T发+ T运+ T特

4.2班列运到期跟

班列运输的运到期限，按列车开行天数（始发日和终到日不足24小时按1天计算）加2天计算，运到期限自班列始发日开始计算。

4.3货物运到逾期

所谓货物的运到逾期，是指货物的实际运到天数（用T实表示）超过规定的运到期限时，即为运到逾期。货物的实际运输天数是指从起算时间到终止时间的这段时间。

起算时间：从承运人承运货物的次日（指定装车日期的，为指定装车日的次日）起算。

终止时间：到站由承运人组织卸车的货物，到卸车完了时止；由收货人组织卸车的货物，货车调到卸车地点或货车交接地点时止。

若货物运到逾期，不论收货人是否因此受到损害，铁路均应向收货人支付违约金。违约金的支付是根据逾期天数和运到期限天数，按承运人所收运费的百分比进行支付违约金。

快运货物运到逾期，除按规定退还快运费外，货物运输期间按250运价公里或其未满为1天，计算运到期限仍超过时，还应按上述规定，向收货人支付违约金。

超限货物、限速运行的货物、免费运输的货物以及货物全部灭失时，若运到逾期，承运人不支付违约金。