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很有幸，能代表“第一汽车实验室”作为汽车科技类自媒体，来到千里冰封，位于黑龙江黑河的中国（嫩江）汽车测试基地，参与佳通新的冬季轮胎测试。

在2017年中，佳通轮胎将会带来旗下最新的两款冬季胎产品：GitiControl Winter10与GitiControl Winter50 SUV，它们分别适用于豪华轿车与中大型SUV车型，“第一汽车实验室”有幸在第一时间，对两款还未上市的冬季胎进行了全方位的测试。

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冰面上的挑战

虽然之前曾经多次给大家分享汽车轮胎的相关知识，我也着实没少倒持爱车的车胎，但是真正冒着零下30多的低温，在嫩江冰面上搭建的测试场地上，进行专业的轮胎性能对比测试，我也还是第一次...

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在嫩江汽车测试基地测试场地的冰面之上，我们遭遇到了大风，相比较手机零下30的气温预报，在风中掏出一个温度计，指针已经直至零下40度，最直观的感受是：即使将全身都裹紧，但是面部都无法直面寒风超过10秒的时间，否则便会感受到刀割般的疼痛。

在这样极限严寒的状况下完成轮胎测试，无论是佳通的工程师们，还是到场甚至趴在地下进行拍摄的媒体同行，都值得被点赞！

根据佳通方面提供的数据，干地时轮胎的摩擦系数月为0.9，湿地则为0.6，雨雪地0.4，雪地0.3，冰雪地0.2，纯冰面为0.1。也就是说在纯冰路面刹车时，刹车距离几乎可以达到干地的10倍，而使用冬季胎则可以弥补这方面的差距。

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高性能轿车伴侣GitiControl Winter10

GitiControl Winter10冬季胎实现了高端驾驶体验与高安全性之间的平衡，在上一代原有基础上进行三大升级，沟槽面积较上一代产品减少 30%，随着陆地面积的增大能够确保在寒冬冬季的冰雪路面上更大的摩擦力，同时优化接地面设计，胎面宽增加 4mm，提升冰面起步和制动性能。

冬季的北方大部分地区都会面临大范围的降雪降雨天气，在这时轮胎的作用就显得至关重要，选择一款好的冬季胎可以为车主节约更多时间和精力，也在行车安全上加了一道双保险。

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GitiControl Winter10深层沟槽技术，同比夏季胎沟槽深度增加1mm，从磨耗体积上增加行驶里程，为了优化接地压力分布，看得出佳通轮胎研发部门的工作人员在轮胎内部结构上花了不少心思，优化内部结构从而减少偏磨异磨的发生，同时延长轮胎使用寿命。

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SUV驾控猛将GitiComfort Winter50 SUV   

佳通即将推出的另一新品——GitiComfort Winter50 SUV，在冰雪操控性能上它可以说达到的前所未有高度，同时也表现了佳通冬季胎系列在耐用性能和美学性能的显著提升上。

集成优化沟槽的设计，将 4 条主沟优化为2条主沟 3条辅沟，不仅有效增加了中间部位花纹块的面积更提升了冰面起步和制动性能 ，更深得人心的是优化之后的接地面设计，可以有效保障冒险一族冬季行车驾驶中的行车安全。

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极寒天气下对于轮胎的胎体强度要求极大，这款 GitiComfort Winter50 SUV 采用两层高强度胎体，加厚胎侧壁设计不仅能够增长轮胎使用寿命，更能提升冰雪天气驾驶安全性。最后不得不提的是胎侧防擦条的设计，不仅增加了视觉上的美观，更多了一层对胎体的保护，尤其适合SUV车型使用。

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长达4个小时的冰雪测试...收获不小

从听从讲解，到下场地实战，整个测试经历了近4个小时，本次轮胎测试的参与车型分别为宝马5系和丰田RAV4。每一位媒体都可以获得在测试场地上试驾的机会，我则更是有机会驾驶着安装着GitiControl Winter10的宝马5系车型在冰面上进行了充分的试驾。

全新冬季胎GitiControl Winter10无论是湿地咬合力还是冰雪地面制动能力，都几乎表现出模范水准，主要体现在高速稳定、减少噪音以及舒适度方面，这充分证明了佳通轮胎在冰雪胎技术上又向前迈出了一步。

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佳通的冬季胎中央花纹的细小沟槽内设计有自锁片，在车里进行转向时，可以有效抑制轮胎形变，从而提升抓地力。

在我试驾的环节中，曾经刻意在转弯时深踩油门，故意造成“漂移甩尾”的行驶姿态，一旦我收油之后，可以立即感受到后轮马上收到比以往更强的侧向抓地力，让车辆行驶恢复正常。

而刀槽花纹也是轮胎在冰雪路段抓地的有效手段，同时密集的刀槽花纹可增加排水性，提升碾雪后的抓地力。

而冬季胎的橡胶配方不仅具有更强的耐低温性，保持低温下柔软的同时，其内部还有亲水分子，当车辆行驶于纯冰面时，轮胎可以快速“划破”冰面上层的水膜，让轮胎与冰面可以充分接触！

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冬季胎与四季胎的对比测试

为了明显对比出冬季胎与四季胎在冰雪路面上的性能差异，佳通特意设置了横向对比测试：使用同样的宝马5系车型，分别安装佳通四季胎GitiComfort 229作为竞品与GitiControl Winter10进行对比体验。

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而测试项目分为“加速时间”和“制动距离”两项

加速时间：车辆在雪地路面从5KM/H加速至50KM/H，并计算其所用时间；在冰面路面从5KM/H加速至30KM/H，并计算其所用时间。

制动距离：车辆在雪地路面从50KM/H减速至5KM/H，并计算其所用制动距离；在冰面路面从30KM/H减速至5KM/H，并计算其所用制动距离。

（备注：通过和专业轮胎研发人员沟通，车辆从0-5KM/h起步初期，尤其是冬季存在冰雪路面存在打滑、空转现象，数据极其不稳定，所以我们选择从5km/h开始测试，获得更实用数据。）

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从如下图中GitiControl Winter10现场测试结果来看：雪地制动23.3米，雪地加速6.8秒；冰地制动 13.6米，冰地加速 7.1秒。

对比同期测试的全季胎GitiComfort 229获得的数据：雪地制动 41.6 米，雪地加速 17.8 秒 ; 冰地制动 19.5 米，冰地加速 12.8 秒，佳通冬季胎卓越的的冰面起步和制动性能可谓另到场所有媒体都刮目相看。

于此同时，在雪地路面上无论是加速还是刹车距离，都可以提升近一倍的成绩，也足以说服一些打算在冰雪冬季沿用四季胎人的观点。

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其实佳通所作出的努力不仅于此，为冬季轮胎降低噪音已经成为众多车主又一需求，GitiControl Winter10在致力于安全驾驶的同时优化花纹节距设计，降低花纹噪音，提升在干燥道路驾驶的舒适性，这一点也同样值得称赞。

当然在冬季的冰雪路面之上，安装了性能更加的冬季胎也并不代表您的驾车就可以”高枕无忧“了，安全驾驶的警钟需要长鸣，切记不可在公共路段玩漂移哦！