陪伴我这一周末的座驾，是具有525匹马力高配版R8 2014款 5.2 FSI Quattro，0-100km/h加速约3.6秒。作为奥迪核心技术之一的ASF奥迪空间框架构成令车身的结构重量只有210公斤，整台轻量化设计的V10发动机也仅重258公斤，整车车重仅1625公斤，使得发动机的每一匹马力都得以高效的发挥，车尾底部的扩散器能在行驶时将车辆紧紧吸附在路面上，后抚流板在车速达到每小时100公里时自动展开，为汽车高速行驶提供额外的下压力。

http://s12/mw690/001aZwwbzy6NePdXU7x4b&690口说无凭，不如跟我上赛道小试牛刀" TITLE="谁的车开的牛？ 口说无凭，不如跟我上赛道小试牛刀" />

奥迪R8采用发动机中置设计并安置于车后桥之前，这套特别的Quattro全时四驱驱动系统，由负责前后桥之间牵引力分配的一个液力耦合器作为中央差速器来实现全时四驱。在正常行使状态下液力耦合器将约15%的牵引力传向汽车前轴，如果在后轮出现打滑的情况下，系统能在很短的时间内再向前轮增加15%的动力，而前/后轴44：56的负荷分配比，也会为其在过弯时的表现加分。

而本次培训的教练团队，是由主教练——哈罗德先生领衔的车手们，在为时接近半天的理论课培训中，教练将告诉你如何调整坐姿以及养成驾驭运动车型时独特的驾驶习惯，学习在赛道上遇到车辆打滑、转向过度和转向不足，或路况突变时如何控制车辆平稳驾驶的科目训练，最终还会配有上赛道的急刹车紧急避险以及蛇形穿桩项目训练以让驾驶员熟悉赛道状况，教练会“脚把脚”给我演示如何在过弯前往死里踹刹车踏板的…… 而最后的结业式上，也是由哈罗德先生负责给我颁发的毕业证书，并在R8 LMS赛车前拍照留念。

图中便是我的7号赛车(是我的吉祥数字)

其后的教学项目将我们完全扔在珠海国际赛车场这块符合国际汽联一级方程式标准的赛车场上，从起初的半程赛道训练，到最终的全程“刷圈儿”，从起初以在赛道边摆满桩桶的方式让驾驶员熟悉刹车点、入弯点、出弯点，到训练后期的教练专程开在你前面演示，让你模仿他的踩弯线路的赛道训练。

这一程我想我是学的最认真的学员，遥想不久前我在雨后北京的京港赛道的三号下坡弯，驾驶某其他品牌跑车冲赛道上草皮的危险经历，切身体会到上赛道驾车的确不是儿戏，也不是娱乐项目，我的确还有太多太多技巧需要磨练，并格外的珍惜每一圈的赛道体验。而奥迪R8即使在出现转向过度的情况下依旧表现出良好的操控性，只需要将方向反打，并对油门进行些许修正就可以做出很漂亮的漂移动作。

如果你跟我一样热爱那种好似在赛道上驯服“野兽”的驾驭感，也会毫不犹豫摁下变速器后方的“Sports”按键，开启R8的运动模式。此后自动变速器会为主动提升发动机转速而延迟升档动作，发动机转速可以飙升到最高8500rpm，输出其最高的功率，就位于身后的发动机会发出巨大的咆哮声，这声音毫无疑问能立马激发起驾驶者的兴奋点。

而在你减速收油过弯时，车速稍微下降变速箱就会迅速自动降档，并刻意保持转速在4000rpm以上，这在下午的“刷圈儿”训练中表现出了优势，在你入弯前刹车减速的时候，发动机会自动给你“补几脚油”，保持高转速，储备动力供驾驶员调用。我只管选择最佳的入弯路线，而汽车的会动力立即“呼之即来”！

其后在教练的带跑之下，我刻意的使用手机计时，大概估算了在珠海国际赛车场的单圈成绩，约在2分10秒左右，这也就是我在方程式赛车场的最新战绩了！