继今年6月1日国家公布新能源汽车补贴方案后，由内地国家工业和信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》已趋于完成，可能将于本月最终定稿并上报国务院批准。根据该规划，未来十年中央财政将拿出超过1000亿元人民币的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元人民币为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元人民币用于支持新能源汽车示范推广；200亿元人民币用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车；另外100亿元人民币用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元人民币用于试点城市基础设施项目建设。

值得我们注意的是，《规划》提出的2020年发展目标中，新能源车的保有量达到500万辆，以混合动力为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。这代表着在未来的节能与新能源车发展中，混合动力车是内地新能源汽车的发展重点。这应该是与内地当下新能源技术与资源利用不成熟有关。就纯电动汽车而言，首先面临的是电池技术仍有较大提升空间问题的困扰。就算将来充电站、充电桩可以遍布大街小巷，如果快速充电仍需要半小时的话，估计消费者没有这么多耐心等着充好点。而且，当前电动汽车的电池分别走镍氢电池和锂电池两条路，两种电池互有优劣，不论谁能胜出，对于另一方的生产厂商来说将是毁灭性的打击。我们在投资相关类别公司时，是否需要在两者身上分别押上宝以规避风险呢？

新能源汽车固然是减少碳排放的环保典范。然而，如果需要电力充电，我们却仍然用煤炭的火力发电，会不会只是把污染换了个形式体现出来呢？在过去一年的时间里，金融市场关注新能源汽车，多是以概念炒作为主，公司的赢利仍然来自传统汽车销量的增长，所谓的新能源汽车的销量是少的可怜。即使有政府的政策扶持，新能源汽车成本高、技术尚不成熟、基础设施建设不足的局面，仍需要相当长的时间来改善。我们投资者或许仍然应该以传统汽车的估值水平为主要判断汽车行业的价值，概念性炒作的空间或许未必像去年那般大。