有媒体呼吁“消费者用脚投票”，“用脚投票”确实不失为厉害的一招，但前提是，消费者须有投票权——垄断面前，消费者有投票权吗？

  5、6月国内油价两连跌，全国不少加油站出现超额降价，北京部分加油站油价甚至跌至“6元时代”。但与之形成鲜明对比的是，前期搭着高油价顺风车跟涨的物流快递、出租车燃油附加费却还没回到原点。

  当然，取消或者下调附加费的城市也不是没有，但毕竟寥若晨星，搜索一下新闻，我们看到的大多是各个城市的物价局“暂不下调”、“暂不取消”的说法。个别城市即使有下调，那也是蜻蜓点水，比如武汉从2元下调到1.5元，福州从3元下调到2元。至于我们杭州，好像与附加费没关系，杭州的燃油附加费早就取消了，但大家切莫忘了，杭州附加费的取消，是以出租车价格的上调为交换的。那么就要问了：油价下跌了，杭州的出租车价是不是也该下调呢？恐怕下调车价比取消燃油附加费更看不到可能性。

  新华社的报道是将燃油附加费与物流快递费相提并论的。其实这两者根本无法相提并论，因为两者价格的来源不一样，燃油附加费以及出租车的价格来自于政府，而物流快递的价格则来自于市场。价格由政府决定，而且政府还对出租车的数量、出租车的经营权进行管制，出租车市场实质上是一个垄断的市场，垄断面前，消费者没得选择，没得选择就没有话语权，就没有讨价还价的资本。我注意到有媒体呼吁“消费者用脚投票”，“用脚投票”确实不失为厉害的一招，但前提是，消费者须有投票权——垄断面前，消费者有投票权吗？你说不坐？那你爱坐不坐。

  反观物流快递业，则是一个充分竞争的市场，经济学的常识是，在充分竞争的市场中产生的价格是最公平的价格。当然，诚如不少人担心的，物流价格不降，那么很多通过物流传送的商品以及生产资料的价格将依然居高不下，油价下调对于整个社会物价的影响也就有限，除了有车族，一般老百姓并不能得到多少实惠。但我觉着这事可以这么看，第一，根本用不着担心物流不降价，要知道市场竞争的一个手段就是价格竞争，如果油价下跌的趋势不改，物流快递费的价格一定会有所松动，只要有一家率先下调，那就会引起多米诺骨牌效应，哪个敢不降，哪个就会被淘汰出局；第二点，物流费用居高不下，油价当然是一个重要因素，但还有一个更重要的因素，那就是高昂的过路费，中国的高速公路有两个世界第一—里程世界最长，收费世界最贵。如果收费公路能少一些，过路费能少收一些，那很多关乎民生的物价一定会应声而落。明白了这个理，那不管油价是涨还是跌，政府能不能先把过路费给降下来呢？