武侯祠与石门栈道相距不算远。中午快2点到达时，停车场基本停满。

川陕之间，横隔着的秦岭阻断了交通，山高坡陡，所以栈道这种方式，成了川陕之间的主要交通形式。

而这些栈道中，南起于汉中褒谷口，也就是今天脚下这个地方，北至眉县斜峪关的“褒斜道”，就是其中最重要的一条。东汉永平六年（公元61年），汉明帝刘庄“诏书开斜，凿通石门”。公元63年，汉中郡太守鄐（chù）君“受广汉、蜀郡、巴郡徒2690人开通褒斜道”，到公元66年凿通完工。褒斜道全长达235公里，而今天石门栈道景区内的栈道只是其中一小截而已。但这一小截中的“石门”，则是世界首例可通车辆的隧道。这里，还是“明修栈道，暗度陈仓”的发生地。

找到了景区地图。景区是一个呈长条形，沿河谷而建的景区。停车场在图上的最左。景区则在图上的最右了。







从停车场先得走1300米的步行距离才能到景区大门。两边是商铺，以及景区的介绍。





褒谷口瀑布，一看就是人工的。







门票由原来的80降为70，原因是石门大坝在除险加固，大坝坝面上不去了。售票处对面，正好有某个网站在推广APP网络售票，运气好的话会有现金优惠。反正都是买，就在手机上网购了，结果只少了一块钱，还没得纸质的门票。






大门边的河道，有一道拦河坝。






大门口检票进来，就是观光小火车的始发站，车票是每人12元。看观光小火车的线路图，这里出发，到栈道的入口，还有1600米的距离。坐进去吧，节省点体力。






小火车的终点站，就是石门水库大坝跟前。左手一坡陡峭的石梯，开始爬坡了。

石门水库于1969年10月开工，1973年基本建成，是集灌溉、发电、防汛、城市供水功能于一体的水利工程，坝高88米，弧长254米，总库容1亿立方米。在上世纪七十年代初，是全国最高的混凝土双曲拱坝。

当然，大坝修好，再蓄水，原来的石门栈道古迹自然就沉到水底，消失殆尽了。曾经的“石门”原址，据说就在大坝位置处。






河对岸的公路，最高处的是国道316，桥隧相连。稍矮点的，是以前的老路。即使是用现代的工程技术，在这种山区修路也仍然是不容易的。所以古人在他们当时的简陋条件下，无论修了怎么的路，都是值得今天的我们赞叹的。






大坝建筑与山体。河面之上和栈道之下，显得比较宽的平面，是抗战时期修建的西汉公路的遗址。







西（安）汉（中）公路，是抗战时期的一条重要保障公路，当年，24岁的年轻工程师张佐周临危受命，参与了公路的勘探、设计、建设。张佐周敏锐地发现了石门的历史文化价值，为避免破坏古迹，在经费紧张、时间紧迫的情况下，专门变更了西汉公路的原始设计，让公路绕开“石门”区域，在“石门”以下位置建桥，将公路引到河对岸。在对岸的“石虎”脚下，又连环开凿三洞以作路面，保住了“石虎”。可惜的是，三四十年后的人们，直接在张佐周千方百计绕开的地方建起了大坝。
大坝坝顶不让通行，估计到河对岸也去不了了。

图上右下方边崖壁上的石洞，就是西汉公路开凿的隧洞。现在这路的功能，已经被国道316所替代。







河上的滑索。这边滑过去到对岸，再滑回来。






发现前面爬坡的几个游客是耍滑索的，因为，他们居然自己背着滑索装备在爬山。

细想一下，景区滑索的生意经真不错。要坐滑索的游客，得到滑索的下站交费，然后把滑索的装备穿上，把滑轮自己提上，然后屁颠屁颠的爬到间隔十多米高的上站。游客本来只需在上站穿上装备，滑过去，滑回来，到下站交装备走人就行，而现在，把装备从下站搬到上站，本应该是工作人员做的事，就变成让游客自己做了。这个思路一变，工作人员也省下了。果然是思路决定出路。

山上回头望，跨河的桥，名为翠屏桥，就是小火车的终点。对面的公路，国道316，穿洞跨桥，一路前行。比河面高一点的西汉公路遗址，也更显眼一些。





石门水库的大坝。








因为水库的修建及蓄水，真正的“石门”以及石门栈道已经永沉水底。现在供游客参观的栈道，是在原址上方抬高70米，新建的仿古栈道，所以，只是仿品。如果不注意，照出来的就是一点古味没有的，充满现代物品的照片。






当然，取景注意一点，还是有古味。





蜀道之冠。